第四章人体工程学在车身设计中的应用.ppt

* （1）前方视野 在车身布置图上，根据眼椭圆可作出驾驶员的前方视野范围。 前方视野的要求 最小垂直视角：上视角应保证能观察到车辆前方12m远、5m高的信号灯，下视角不应在车辆前端产生过大的盲区。 最小水平视角：一般大与70°。 4.视野校核 * （2）风窗玻璃刮扫面积及部位的校核 4.视野校核 为了保证雨雪天气有良好的视野，汽车风窗玻璃刮扫系统不仅应有足够的刮扫能力，而且要有正确的刮扫部位和合格的刮净率。 * （1）在车身侧视图与俯视图上画出第95百分位 的眼椭圆。 （2）再根据下表中的规定分别作眼椭圆上下左右 四个切平面。 * SAE眼椭圆法 轿车雨刮形式及布置 * 在规定的除霜试验条件下，半小时内各种不同类型的汽车除霜要求： * 在规定的除霜试验条件下，半小时内各种不同类型的汽车除霜要求： * （3）视野盲区确定 ． 前方视野盲区包括由方向盘产生的仪表板盲区，以及由车身前、中、后支柱等因素形成的视野盲区。车身设计中应减小盲区，扩大视野。图为由轿车各支柱形成的视野盲区。 车身各支柱形成的视野盲区 4.视野校核 * （4）仪表板盲区校核 4.视野校核 * （5）后方视野（车内后视镜、车外后视镜） 后视镜设计主要包括正确选择曲率半径、镜面大小、安装位置及倾角、后视镜个数以及为实现后视野设计要求的后视镜结构设计。 4.视野校核 * 第三节 驾驶员的手伸及界面 * 驾驶员手伸及界面 是指驾驶员以正常驾驶姿势坐在汽车座椅上，身系安全带，右脚置于加速踏板上，一只手握住方向盘时另一只手所能伸及的最大空间曲面。 此曲面所包络的空间范围，为驾驶员的操纵范围。 * 实验结果表明，驾驶员手伸及界面是形如椭球的空间曲面，如下图。 * 影响伸及能力的因素 驾驶员自身因素：男、女 百分位 驾驶室结构尺寸： 座椅靠背角β 最后H点至踵点的垂直距离 H点的水平调节范围 方向盘直径D 方向盘倾斜角WA 方向盘中心至踵点 的水平距离Wx 方向盘中心至踵点 的垂直距离Wz * 适用范围： 座椅靠背角β： 9.0°～ 33.0° 最后H点至踵点的垂直距离Hz： 130mm～520mm H点的水平调节范围Hx： ≥130mm 方向盘直径D： 330mm～600mm 方向盘倾斜角WA ： 10°～70° 方向盘中心至踵点的水平距离Wx： 660～152mm 方向盘中心至踵点的垂直距离Wz： 530～838mm 利用综合因子G来评价上述尺寸对手伸及界面的综合影响： G因子分7档为：G-1.25；-1.24G-0.75；-0.74G-0.25；-0.24G0.24；0.25G0.74；0.75G1.24；1.25G 男女驾驶员的比例关系：50／50、75／25、90／10 形成21种方案，可查表设计。 * 手伸及界面表格示例 检验步骤：(P81) 测量尺寸； 计算G值； 查表，并校核。 国际标准ISO3958表格所述及的手伸及界面,适用于三点式安全带, 且为驾驶员三指呈捏式的指尖伸及面。 * 检验步骤： 1）测量出被检车辆驾驶室的以下几项尺寸：α、β、γ、Hz、Wx、Wz及D。 2）根据下式算出驾驶室尺寸综合因子G: G＝0.0018 Hz－0.0197 β＋0.0027D＋0.0106 α－0.0011 Wx＋0.0024 Wz＋0.0027 γ－3.0853 * 3）按下述公式算出基准面HR离踵点的距离d; d=786-99G 如果d－Hx=0，基准面HR纵向地位于踵点之后d处；如果d－ Hx 0，基准面HR纵向地位于最后H点。 检验步骤： * 4）建立以下三个正交平面：基准面HR，驾驶员座椅对称平面及通过最后H点的水平面。这三个平面构成直角坐标系； 5）测量出被检验的手操作钮件在这一坐标系中的坐标值； 6）根据算得的G值和使用情况确定的男女驾驶员比，从21张表格中选取相应的表格。 7）将步骤5）中测得的钮件坐标值与表格中的对应值相对照，若操作钮件离基准面HR的测量值（汽车前后方向）小于或等于表格中的值，则认为可伸及，否则为不可伸及，应考虑重新布置其位置。 检验步骤： * 方向盘的布置 包括方向盘中心、倾斜角、直径 直径通常小于450mm，倾角在20°一30°范围内 ； 方向盘的中心