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船员劳务市场 船员劳务市场 船员劳务市场分析 国际航运市场最活跃，最积极、能动的因素就是船员劳务市场。船员劳务市场，是指在有关国家政策领导下，按照市场经济规律，以一定劳动力价格实现船员劳动力供求关系的市场调节体制、市场活动、劳动关系以及中介机构的总和，它由国内船员劳务市场和国际船员劳务市场组成。国际船员劳务市场是国际航运市场的二级市场，而国际航运市场又与世界经济的发展密切相关，经济快速增长时，海运量势必快速的增长，船队的规模也必将扩大，国际航运市场对于国际船员市场上的船员的需求量也就扩大，当世界经济进入萧条期时，船员劳务市场上对于船员的需求量也明显的减少，世界经济是否增长成了国际船员劳务市场的“晴雨表”。 由于经济全球化，区域化进程的发展变革等诸多因素的影响，世界航运市场在近十几年来迅猛发展，这种变化也促使了全球劳务市场对船员需求的增长，船员劳务市场也偏向国际化发展。由于欧美国家经济发达，劳动力价格普遍较贵，加之船员的工作相对艰苦、枯燥，导致近些年来欧美籍船员占世界船员的比例逐渐减少，而劳动力价格相对低廉的亚洲国家的船员所占有的比例逐年递增（详见表1）。 表一船员资源分布情况 国家或地区全球船员资源分布%亚洲东欧发达国家中东其他国家或地区际船员劳务市场分布%6526522通过表1我们可以看到，当今国际船员劳务市场里，亚洲籍船员占了绝对的主要地位。而在这些亚洲籍船员中，菲律宾籍船员是主要的劳动力量（详见表2）。 表2全球前10位船员劳务输出国状况 序号管理级操作级支持级 国家12345678910总计菲律宾乌克兰波兰俄罗斯印度克罗地亚韩国中国印度尼西亚罗马尼亚比例/%20.810.58.38.37.25.04.64.23.72.875.4国家菲律宾印度乌克兰俄罗斯中国波兰印度尼西亚缅甸罗马尼亚克罗地亚 比例/%37.68.68.46.25.74.53.93.33.02.683.8国家菲律宾乌克兰印度中国印度尼西亚波兰缅甸俄罗斯拉脱维亚罗马尼亚比例/%50.66.25.24.84.13.93.43.21.91.985.2通过这些数据可以看出，菲律宾无论在管理级船员，还是操作级、支持级船员都占有霸主地位，这与菲律宾的地理环境四周临海，国家整体不发达，国民经济欠发达，国民工资不高都有着密切关系。临海的地理环境，相对低廉的劳动力（同等船员的工资甚至不到欧洲发达国家的二分之一），亚洲人能吃苦，能劳动的优秀品质也促使各国船东更乐于雇佣亚洲籍的菲律宾船员。各国船员工资情况详见表3。 表3部分国家船员劳务合同工作期、工资 国家船员工作期/月货船船长缅甸中国罗马尼亚乌克兰菲律宾埃及俄罗斯波兰1210~126~96~93~126~964~622003300300040003600400042005000船长合同工资/(月`美元)油船游船船长25004500490045005000460045006500支持级船员350~500820~1201*10013501800~201*130015 克罗地亚印度英国丹麦4~66~103~43~4450050008000~100008000~10000570065009500~1201*11000~140002100135030004500 说到菲律宾，不得不说到中国。其实中国船员与菲律宾船员有许多相似的地方，同样的临海环境，同样的廉价劳动力，同样的吃苦耐劳，使得我国今年船员逐年增多，我国船员在国际船员劳务市场所占的比重也越来越大。那么，我国目前的船员资源的现状是怎样的呢？ 目前我国据有船员120万，这数字包含长江内河船员、渔工等。而持有远洋商船证书的船员不足17万人。我们将焦点集中在远洋船长资源上可以看到，当今持有A类证书的远洋船长不足5000人，远洋轮机长同样不足5000人。这其中还含有大量陆上管理者持有的有效证书。真正从事远洋行业的船长也就4000余人，轮机长也是4000人左右。可见对拥有13亿人口的中国来说，船长、轮机长的数量十分稀少，他们所从事的是项伟大的事业，他们是真正的人才之一。同样，其他职务的管理级船员资源和操作级船员资源与我们这样的人口大国相比也不相称，船员资源十分短缺。这资源的主要源泉是我国现有的几所有限的航海院校，他们每年能提供的有效水上专业毕业生数量为4000人左右，远远满足不了市场的需求，中国船员资源从数量上来说是严重短缺的。 船员资源的另要素是船员质量。船员职业的特殊性决定了其是国际职业，