特大桥连续梁施工组织设计方案范本.docVIP

白龙江3号特大桥连续梁施工组织设计 中铁十三局集团兰渝铁路工程指挥部 PAGE 22 - - - 白龙江3号特大桥连续梁施工组织设计 一、编制说明 (一)编制依据 1、白龙江3号特大桥工程施工招标文件、设计图纸。 2、我单位自进驻现场后对现场周围环境的调查资料。 3、现行铁路设计规范、施工技术指南、质量验收标准等: (1)《新建时速2020里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设【2020】140号) (2)《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2020) (3)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2020) (4)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2020) (5)《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2020) (6)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2020) (7)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2020) (8)《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2020) (9)《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》(TB/T3192-2020) XXX市人民政府及有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理等方面的具体规定与要求。 5、我单位拥有的同类工程的施工经验及设备和技术能力。 (二)编制原则 1、保证质量的原则 2、保工期的原则 3、节约用地的原则 4、解决好扰民、民扰问题 5、保安全的原则 二、工程简介 (一)工程概况 兰渝铁路为客货共线双线设计,设计时速为2020M,白龙江3号特大桥是兰渝线最长的一座特大桥,桥全长10903.47m。孔跨布置为双线2[150×32m+(72+120202)m连续梁+38×32m+13×24m+60×32m+(1－56m)系杆拱+65×32m]梁。白龙江3号特大桥沿白龙江左岸并江前行,先后跨越规划中的兰海高速(连续梁结构)、白龙江主河道,然后跨越兰海高速两水出口匝道(系杆拱结构)。本桥桥台为T形台,桥墩为圆端形实心墩。连续梁基础均采用直径为Φ1.5钻孔灌注桩基础,上设承台和加台。 (二)连续梁结构 本连续箱梁梁长265.6m,计算跨度为72+120202m,采用单箱单室直腹板变高度截面,梁体变化段曲线采用二次抛物线,抛物线方程为:y=0.0012755x2。箱梁的顶板宽11.46m、底板宽6.4m、梁高5～9m,腹板厚0.5～1.1m、顶板厚0.45～0.6m、底板厚0.48～1.1m。箱梁共设有5个横隔梁,分别在端支点、中跨跨中和中支点。 该连续梁桥共有2个T构,每个T构包括1个0#段和左右对称的各17个悬灌段,总共71段,包括0号段、合龙段、直线段和悬灌段,各段基本参数如表下表所示,悬灌段长2.5～4.0m,最大节段混凝土用量69.3m3。详见连续梁结构划分图及梁段参数统计表。 72+120202m连续梁梁段参数统计表 节段编号 节段长度 节段体积 节段重量 备注 M m3 T 0 9 393.7 984.25 0#段 1(1＇) 2.5 69.3 173.25 悬灌段 2(2＇) 2.5 65 162.5 悬灌段 3(3＇) 2.5 61.2 153 悬灌段 4(4＇) 3 67.2 168 悬灌段 5(5＇) 3 62 155 悬灌段 6(6＇) 3 57.6 144 悬灌段 7(7＇) 3.5 64.2 160.5 悬灌段 8(8＇) 3.5 59.6 149 悬灌段 9(9＇) 3.5 55.7 139.25 悬灌段 10(10＇) 3.5 52.9 132.25 悬灌段 11(11＇) 4 57.3 143.25 悬灌段 12(12＇) 4 54.6 136.5 悬灌段 13(13＇) 4 52.1 130.25 悬灌段 14(14＇) 4 51.6 129 悬灌段 15(15＇) 4 51.3 128.25 悬灌段 16(16＇) 4 51.1 127.75 悬灌段 17(17＇) 4 25.5 63.75 合龙段 18(18＇) 11.8 20203 503.25 直线段 (三)预应力体系 本连续箱梁采用三向预应力体系,其中横向和纵向分别采用4-Φj15.2、17-Φj15.2钢绞线、竖向采用Ф25mm高强精轧螺纹钢筋。钢绞线的标准强度为fpk=1860Mpa,弹性模量Ep=195Gpa；高强精轧螺纹钢筋极限强度为830Mpa,弹性模量Ep=2020pa。 (四)主要工程数量 工程数量表 名称 规格 单位 数量 混凝土 C50干硬性补偿收缩砼 m3 5050.1 钢筋 Ф25 kg 15746.5 Ф20 kg 179715.72 Ф16 kg 557280.73 Ф12