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工程 概况简介 新建本标段扩建工程站房及相关工程由中南建筑设计院设计、站场工程由中铁第四勘察设计院(总体院)设计；工程由本省建工集团有限责任公司总承包施工；监理单位为监理公司。地铁车站区域范围内的基础、柱委托本市地铁集团代建。 1.工程简况 1.1.及站场简况 本标段位于本市的本、下城、本和余杭行政区范围。该工程由本标段改扩建工程、乔司编组站扩建工程、艮山门动车运用所（含综合维修段）和北环线增建二线工程四部分组成，总投资120.8亿元。本标段是本省乃至整个长三角地区重要客运，是汇集客运专线、普速、地铁、磁浮、公交、运河水运等多种交通方式和配套服务设施于一体的现代化综合交通中心。其区位位置如下图: 车站站场总规模按30条到发线设计。自西向东布置为宁杭甬场、沪杭长场和普速场。其中宁杭甬场到发线13条，基本站台1座，中间站台6座。沪杭长场到发线12条，中间站台6座。 普速车场到发线5条，中间站台2座。普速车场东侧为预留的磁悬浮场，按3台4线布置。并设高架站房及无柱雨棚。 1.2.与市政及地铁配套简况 站区周边有沪杭甬高速、德胜快速路、艮山东路、环站北路、环站南路、机场路、等城市道路。站房位于新风东路以东、B路以南、X路以西、A路以北所围合的区域。站房东西两侧设城市广场，标段B为主要的人流、车流集散广场；标段A为联系车站以东城区的辅助广场。广场布置有公交车、社会车、长途车等交通车场。在地下东西联系通道内设置出站厅、地铁的出入口和出租车通道的联系通道。 本城市轨道交通在本标段目前规划有2条地铁轨道，地铁1、2号线东西向通过本标段,目前正在实施桩基工程。地铁与国铁竖向关系图如下： 地铁站台层 地铁站台层 1.3.站房简况 1.3.1建筑简况 站房建筑共三层，分别为出站层、站台层和高架层。站房主体建筑东西进深463.45m，南北面宽143.6m，站房主体最高点距地面39.6m；站台雨棚位于站房主体建筑南、北两侧，每部分长为109m，进深为330.22m。站台雨棚最高点距地面18m。总建筑面积320813.5m2，其中站房建筑面积155600m2，站台雨棚面积74000 m2。 本标段作为重要标志性建筑，“钱江潮”的建筑形式主题，体现出本“精致和谐、大气开放”的城市形象的门户，是本从“本时代”迈向“钱塘江”时代的时代写照。“动车”外形的本标段，塑造了一个充满动感的、具有鲜明时代特征和未来感的新型火车站。 站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，体现以人为本、流线为主、效率第一的设计原则，采用“高架”候车的功能流线，合理组织站内外各类交通流线，使旅客在车站内的活动以最小的步行距离，最短的时间来进行。 1.3.2结构简况 1、桩基础 基础形式为钻孔灌注桩，其桩径：站房为Ф1000、Ф800两种，桩长44m～52m；站台雨棚为Ф700，桩长44m。桩基持力层分别为（22）3层中风化凝灰岩或（12）4层圆砾。桩身砼为C35耐久性混凝土。 2、东标段B联系通道（线下部分）结构： 站台层12-12与15-15中间轴处，柱网布置与轨上建筑柱对应，纵向跨度（2×21.7+24.8+2×21.7）m，到发线横向跨度一般为21.5m，C轴到D轴（基本站台处）的跨度为25.5m，P轴到浙赣绕行线跨度为26.5m，浙赣绕行线到Q轴为20.05m。 宁杭甬正线、沪杭长正线、普速车场4线采用刚构-连续梁桥，其它到发线采用纵横梁格构体系。双线梁式桥下设2Φ1.9m钢筋砼柱，四线梁式桥采用3Φ1.9m钢筋砼柱。在11-11轴及16-16边轴处，正线设一字型实桥台，其它到发线设3根钢管砼矩形柱，柱间距一般采用4.8m，主柱的边长1.6×1.6m，次柱采用1.2×1.6m，主次柱及桥台内侧保持平齐。在C轴及Q轴采用1.4×1.4m的钢管砼矩形柱。 正线刚架桥的柱及桥台，正线在中间12-12~15-15轴间，设置钢筋混凝土柱，柱径1.9m。在最外11-11/16-16轴柱采用一字型实体桥台。 到发线立柱，按（2×21.7+24.8+2×21.7）m的跨度，共6排（11-11～16-16轴）。中间12-12~15-15轴柱：每2股站线中心对应建筑柱，设置钢管混凝土结构，柱外径2.0m，钢板厚50mm，内灌柱C60微膨胀混凝土；东西侧基本站台Q与C柱处钢管砼柱外径1.6m；在与正线梁桥相邻处，采用外径1.6m钢管砼柱钢板厚40mm。最外11-11/16-16轴柱：考虑与路基连接的要求及预留楼道出口位置的需要，站线双线下设三根矩形钢管砼柱（次柱+主柱+次柱），三根钢管共承台；其中主柱1.6×1.6m方形柱，钢板厚40mm，次柱1.6×1.2m方形柱，钢板厚30mm，与正线相邻方柱与主柱相同。 基础选用钻孔灌注桩，桩尖进入弱风化凝灰质砂岩（6）3层，砂岩基本承载力为800