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PAGE PAGE 6 空港综合交通枢纽客流需求预测研究 ——以广州白云机场为例 【摘要】航空客流预测是航空枢纽设施布局的基础。目前阶段，航空客流预测多以民航部门的机场吞吐量预测为主，主要方法包括多项式曲线、波布加门公式等趋势外推法，国内生产总值回归的计量经济法等。既有方法主要支撑机场内部主要营运参数的测算，对于机场集疏运设施估摸预测考虑不足，另一方面缺乏对机场客流关键影响因素的判断，对于机场集疏运设施的供给策略支撑不够。基于上述考虑，本文提出了面向集疏运设施规模及供给策略的空港综合交通枢纽客流需求预测思路，在判断主要客流构成的基础上，分析影响航空客流增长的主要影响因素，在对空港综合交通枢纽客流总量进行校核的基础上，支撑空港综合交通枢纽对外设施供给策略的提出。以总量校核为基础，通过客流分布、方式分担等常规技术手段， 确定各分方式客流需求规模，以为相应设施规模的预测提供依据。 【关键词】空港枢纽；空港客流；客流预测 引言 随着机场客货吞吐量的迅猛发展以及高速铁路、城际轨道等在机场集疏运体系中发挥越来越重要的重要，越来越多的机场开始构建以大型空港为核心的综合交通枢纽。在空港综合交通枢纽建设规划中，如何科学准确的预测机场客流需求的发展趋势，能够为制定未来发展规划提供科学决策依据，是确定合理的交通设施规模的基础，保证机场设施高效率使用的前提，也是提升旅客服务质量的必要条件。 客流构成及需求预测思路 客流构成分析 大型空港综合交通枢纽组织的核心是进出航站楼的航空客流以及由此引发的迎送客流和机场员工需求，以航空客流总量为基础，可推算迎送客流及机场员工出行需求。从国际上较大规模机场的实际数据来看，平均进出机场的人员中有 49%是乘坐飞机的旅客，25%是迎送旅客人员，18%是机场工作人员，其他人员平均仅占 8%。 表 1 世界主要机场客流构成分析 机场 旅客 迎送人员 工作人员 其他 法兰克福 60% 6% 29% 5% 维也纳 51% 22% 19% 8% 巴黎奥利 62% 7% 23% 8% 阿姆斯特丹 41% 23% 28% 8% 亚特兰大 39% 26% 9% 26% 需求预测思路 面向集疏运设施规模及供给的空港综合交通枢纽客流需求预测思路总体遵循四阶段预测方法。航空客流总量预测是客流需求预测的重点，采用关键因素分析法，考虑经济发展、 高铁引入等关键因素，对机场总规航空客流总量进行校核分析。 在客流总量预测方面，除考虑航空客流需求外，还应考虑迎送客流需求和机场员工出行需求。由于机场员工通常采用轮换倒班制，通勤出行时段与航空旅客高峰时段不重叠，因此面向集疏运设施规模预测时可不叠加考虑对机场员工出行需求。而以迎送旅客出行需求与航空陆侧客流需求之和为基础，通过客流分布及方式划分即可得到分方式客流需求，从而为各通道、各方式的设施规模预测提供依据。具体预测思路如图 1 所示。 图 1 客运需求预测流程图 航空客流总量及相关客流构成预测 航空客流总量预测思路 既往航空客流总量预测多以民航部门为主导，主要方法包括多项式曲线、波布加门公式等趋势外推法，国内生产总值回归的计量经济法等。既有预测方法是基于常规发展思路下、面向机场内部设施的预测方法，对于大型空港枢纽存在三方面不足：首先对机场中转枢纽构建带来的中转航空客流估计不足，其次对高铁等交通方式对航空客流产生的影响估计不够， 第三难以满足机场集疏运设施的规模预测和供给策略。 因此，本文面向集疏运设施规模及供给策略，打破既有规划方法中对国内、国际客流分别预测的惯例，提出基于陆侧客流与中转客流构成的航空客流总量预测思路，对于陆侧客流和中转客流，分别考虑关键影响因素进行预测，具体流程如图 2 所示。 陆侧航空客流预测 分析陆侧客流的关键影响因素，主要考虑经济发展和高铁引入两个方面：大型机场陆侧 客流总量与地区经济发展水平具有直接关系，而高速铁路的发展对机场发展带来挑战的同时， 也将拓展机场服务腹地，给机场带来更多的区域客流。 经济发展带来的直接影响 经济发展是航空客流增加的根本原因和持续动力。受经济增长影响，一方面会诱增航空客流，另一方面随着经济水平的提高，人们长距离出行将追求更快更舒适的出行方式，既有的长途公路及铁路客流也会向航空转移。 图 2 航空客流总量预测思路 对于陆侧客流受经济直接影响产生的增长预期可按常规与 GDP 增长相关的增长率法。机场总体规划预测通常采用此方法，可供借鉴。但由于诸多方面因素的影响，其预测结果往往与发展实际出现偏差，需要进行修正。《广州白云国际机场总体规划》预计广州白云国际机场国内客流的平均增长率 2005‐2010 年为 8.9%，2010‐2020 年为 6.7%，从而预测 2010 年广州白云机场的国内客流量为 3040 万人，2020 年为 5812 万人。而实