2、发动机总论之发动机总体构造.pptxVIP

发动机零部件识别与维护 发动机总论之总体构造;发动机总论;发动机总论;一、性能指标;一、性能指标;一、性能指标;一、性能指标;一、性能指标;一、性能指标;一、性能指标;一、性能指标;二、四冲程发动机的充气效率;二、四冲程发动机的充气效率;2、负荷的影响 汽油机在一定转速下，负荷（阻力矩）减少，节气门开度相应减少，进气流动的阻力增大，使循环充气量、充气效率及单位时间冲量均下降。 柴油机在一定转速下，负荷减小，循环冲量、充气效率、单位时间冲量基本不变，只是循环喷入燃烧室的燃油量相应减少。 ;3、空气滤清器的影响 装空气滤清器是为了减少进入气缸的灰尘，减少发动机气缸的磨损。因而空气滤清器应经常维护，是空气滤清器效果好又不使进气阻力过大，否则充气性能会大为下降，使发动机功率及转矩下降，并使油耗增加。;4、压缩比的影响 提高压缩比，燃烧室相对减小，残余废弃量相对下降，吸气时废气膨胀占有体积小，废气对新气的加热相对减少，从而使充气效率提高。;5、进气管的影响 进气管要有足够的通道断面，拐弯处应有较大的圆角，关内表面光滑而无积碳，安装时进、排气接口应对准，这有利于提高进气效率。;6、进气加热的影响 汽油机（化油器）的进、排气管常铸造成一体，以利用排气管加热进气管，这对汽油的蒸发有利，。但加热过多有会使空气的密度下降较大，是充气系数降低。 柴油机的进气管内没有燃油的蒸发问题，不需要进行加热，进气口常设在发动机罩之外。;（四）提高发动机充气效率的措施 提高发动机充气效率，主要从下面几个方面着手： （1）降低进气系统的损失，提高进气终了时的压力具体的措施有： ①减少空气滤清器阻力 ②减小进气管沿程阻力和局部阻力；如加大通道面积、减少进气管和截面突变，保持管内表面光滑，减小进气管道阻力。; ③减少进气门出的流动阻力。如加大进气门直径以增加流通能力；增加气门数以增加流通截面，如三气门、四气门、五气门。 ;④改进凸轮的廓线设计，加大进气门开启的时间与截面。 ; （2）降低排气系统的阻力损失，减少气缸内残余气废弃，主要减小排气门、排气道与排气管的阻力。 （3）减少高温零件在进气过程中对工质的加热主要是维持发动机冷却系统技术状况的良好，分置进、排气。 （4）合理利用换气过程的动态效应，在压缩波到达进气门处时关闭进气门，在膨胀波到达排气门处时关闭排气门。 ;（5）合理选择配气相位（视频演示）;（6）采用可变配气相位与可变进气系统，以提高气门的流通能力。 例如丰田的VVT-i技术（可变气门正时系统） 例如本田的i-VTEC技术（智能可变气门正时系统） ;（7）采用锅轮增压、机械增压等技术，增加进气量，改变进气系统的充气率。（视频演示） 工作转速高于100000转每分钟；工作温度约950℃。;三、汽油机的燃烧过程;（一）汽油性能指标 汽油使用性能指标主要有蒸发性和抗爆性，这两个指标对发动机影响很大。 1、汽油的蒸发性 汽油应该是快速、无杂质地蒸发，衡量指标是10%、50%、90%蒸发温度。 ①汽油的蒸发性好：则容易汽化,与空气混合均匀,可燃混合气燃烧速度快,燃烧完全,发动机容易起动,加速及时,各工况间转换灵敏柔和机械磨损减少。 ②汽油的蒸发性不好： 则发动机低温起动困难.燃油消耗增加.未燃烧的油滴使气缸的密封性下降,输出功串降低.还会污染发动机润滑油,增大发动机磨损和润滑油的消耗. ③汽油的蒸发性过强：则使贮存过程中汽油的蒸发损失增加、燃油供给系易产生气阻、电喷发动机中的炭罐易过载等. ;2、燃油抗爆性 抗爆性是指汽油在燃烧室内燃烧时抵抗爆燃的能力，其评定指标是辛烷值。在汽油机燃烧过程中随着压缩比及气缸内气体温度提高，可能会出现一种不正常的自然现象，称为爆燃现象，称为爆震燃烧，简称爆震。汽油辛烷值越高，抗爆性能越强，就越能承受发动机采用较高压缩比而不发生爆震，有利于提高汽油机的经济型。 ;3、国家汽油规格 据1989年颁布的标准，我国车用汽油有90、93、97三种标准牌号数字表示研究法测定的辛烷值。 备注：广东14年7月起开始推广国Ⅴ汽油。油品质量的升级，伴随着汽油标号的调整，93号、97号汽油将退出市场，调整为92号和95号。并逐渐在全国试行。;（二）汽油机混合气的形成 汽油机的混合气形成有两种方式：一种是化油器式，即利用华油器在气缸外部形成大体均匀的可燃混合气，靠节气门开度调节混合气数量。目前化油器发动机基本已经被淘汰。另一种汽油直接喷射式，