第四章汽车车身与电器设备第2节.pptVIP

第4章 汽车车身与电器设备 ;4.1 汽车车身;货车的外形： 长头车，车头和驾驶室互相分开；特点：汽车驾驶室在发动机后方，视野较差，但发动机维修较方便、安全性好、行驶振动小。 平头车，车头和驾驶室两者融合为一体。特点：驾驶室位于发动机上方，视野良好，同样车长情况下车箱载货面积大。 ; （3）车箱 最普通是槽式车箱。 优点：结构简单、成本低廉，适用于通用装载。 缺点：难以满足不同类型货物运输的特殊要求。;4.1.1 车身的类型及其基本组成---货车的车身;轿车车身可分为半承载车身和承载车身。 半承载车身：保留车架，车身主要承受本身的重力，其余基本上由车架承受。;按承受载荷的情况分，客车车身可分为：非承载式、半承载式和承载式;（2）半承载车身 车架和车身共同参与整车承载，从而减轻车架的质量达到合理利用材料的目的。许多国产大客车车身采用这种结构形式。;（3）承载车身 整体承载式结构的特点是所有的车身壳体构件(包括内、外蒙皮)都参与承载，充分发挥材料的最大潜力，使车身质量最小而强度、刚度最大。;车门按开启方法分为：顺开式、逆开式、水平滑移式、折叠式、上掀式、外摆式、旋翼式等类型。 ; 其功能是使汽车在相撞时或在碰撞行人时减轻损伤。车外部防护装置除满足本身的功能和安全性要求外，还要求能起装饰作用。; 当汽车碰撞或急刹车时，其速度迅速下降，而乘员的身体仍以较大的惯性向前冲，因此有可能撞到前面的转向盘、仪表盘、风窗玻璃上，造成二次碰撞，引起伤亡。;安全带收卷器;3. 安全气囊 即安全气囊防护系统（Airbag Restraint System）， 其功能是在汽车发生碰撞时，避免或减缓乘员二次碰撞以保护乘员。 基本原理是在发生碰撞后，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，利用气囊缓冲减少冲击，达到保护乘员的目的。 ;主要由碰撞传感器、电子控制器(ECU)、气囊组件、警告与诊断系统等部分组成。一辆车通常装有2~4个碰撞传感器，前左、右挡泥板各装一个.;安全气囊的全部动作 完全是由CPU的程序 控制、按照人们事先 设计的工作内容与步 骤按部就班???逐条 执行的。;4.1.3 安全防护装置----安全气囊 ;汽车供电系的组成：由蓄电池、发电机及其调节器组成。 供电系工作过程：; 蓄电池 是一个化学电源。 还相当于一个较大的电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压(浪涌电压)，以保护电子元器件不被击穿，延长其使用寿命。;铅酸蓄电池由极板、隔板、电解液和壳体等组成。 车用蓄电池一般由3个或6个电压为2V左右的单格蓄电池，串联在一起获得6V或12V电压。;电解液 纯净的硫酸和蒸馏水，按一定比例配制成的硫酸水溶液，从加液孔加入蓄电池内。;免维护蓄电池：免维护蓄电池的电解液，由制造厂一次性加注，并密封在壳体内.;作用：向用电设备供电，并向蓄电池充电的能源装置。 ;1．硅整流交流发电机;2 整流器 由硅二极管组成的三相桥式全波整流电路。 ;作用：通过调节励磁绕组的电流强度，使其产生的磁场的强弱变化，来保持发电机端电压稳定。 发电机的调节电压一般为13.5～14.5V(或13.8～14.8V)。; 图为双级振动式调节器的电路原理。; 利用晶体三极管的开关作用，控制发电机励磁电路的通、断，调节励磁电流和磁极磁通，在发电机转速变化时保持其端电压恒定。; 集成电路电压调节器的组成和工作原理，与晶体管电压调节器大同小异，集成电路调节器具有体积小、工作可靠、使用中不需保养与维护等特点，在现代汽车上已得到广泛应用。 ;第4章 汽车车身与电器设备 ;一、起动装置的功用;起动装置的功用 将蓄电池的电能转变为机械能，驱动发动机使其起动。;4.3 发动机起动系----起动机;组成：磁极、电枢、换向器、机壳与端盖等。 ; 电枢轴 电枢：电枢铁心：由硅钢片叠压而成，用花键固定在电枢轴上 电枢绕组：采用较粗的矩形裸铜线。 ;齿轮传动：驱动齿轮与飞轮齿圈啮合。 问题：发动机起动后，飞轮转速提高，转速达到3000r/min以上，带着驱动齿轮旋转，将使电枢轴超速旋转而损坏，怎么办？;2．传动机构 ;4.3 发动机起动系----起动机;4.3 发动机起动系----起动机;4.3 发动机起动系----起动机;作用：控制起动机主电路的通、断，并控制驱动齿轮与电枢轴的联接。;（2）电磁操纵式控制机构 由驾驶员通过起动开关操纵起动机的电磁开关，或通过起动继电器操纵起动机的电磁开关，接通起动机的主电路，并使驱动齿轮随着电枢轴一同