面向港城协同发展的疏港交通规划研究——以深圳市西部港区为例.docxVIP

PAGE PAGE 10 面向港城协同发展的疏港交通规划研究——以深圳市西部港区为例 【摘要】深圳市西部港区疏港交通从前海合作区腹地穿过，与前海高端定位、高品质开发愿景相悖。为减少疏港交通对前海城市及交通环境的影响，保障西部港区及前海合作区各项交通基建合理有序地推进，本文引入了协同实施理念，阐述了西部港区与前海合作区港城协调发展关系，分析了西部港区与前海合作区港城交通存在的主要问题，并基于协同实施的目标与要求，从港口协同、港城协同、港区内部协同三个方面提出了西部港区疏港交通发展对策， 并提出了协同实施工作保障机制。 【关键词】交通规划；协同实施；港城协同；疏港交通；交通组织 引言 在城市快速发展、交通大规模建设的背景下，为避免重复建设、投资浪费，各类交通基建的协同实施显得尤为重要[1] 。 作为国家战略发展地区的前海合作区位于广—深—港发展主轴上，地处深圳、广州、珠海、澳门、东莞、中山等城市一小时交通圈内，临近香港、深圳两大机场，紧靠深圳西部港区（包括妈湾、赤湾、蛇口三大港区），具备良好的海陆空交通资源。前海原规划为物流园区，主要为西部港区后方陆域用地。2010 年，相关规划提出将前海打造为深港现代服务业合作区，定位为深圳未来的城市双中心之一，也是香港高端服务业向内地市场拓展的起点， 将重点发展金融、现代物流、信息服务、科技服务和其他专业服务[2] 。 前海功能定位的跃升，使