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 先进航空发动机协同创新中心 加入 的思考 一、先进航空发动机协同创新中心 二、 “2+X”机制与协同高校 三、“2011”重要性与紧迫性 四、背景、条件、优势 五、“航空学院”意义与使命 厦门大学航空系 2014.8.17 厦门大学航空系汇报 厦门大学航空系 2014.8.17 厦门大学航空系汇报 一、先进航空发动机协同创新中心 党和国家领导人高度重视航空发动机技术，“下决心把航空发动机搞上去”，启动“航空发动机与燃气轮机（ “两机”）国家重大科技专项”。 厦门大学航空系 2014.8.17 厦门大学航空系汇报 一、先进航空发动机协同创新中心 2013年4月，北京航空航天大学与中航工业联合成立“先进航空发动机协同创新中心”，成为首批认定的14家协同创新中心之一 。 厦门大学航空系 2014.8.17 厦门大学航空系汇报 一、先进航空发动机协同创新中心 中心使命：以“两机”专项任务为牵引，突破行业发展的重要瓶颈，带动协同高校学科发展和科研成果转化；为“两机”专项奋斗目标的实现提供系统的技术和人才支撑。 中航工业与北航签署合作协议：未来五年投入10亿协同创新，中航工业2012年已向协同创新中心投入科研经费1.8亿。 以中心名义形成“2+X”协同高校联盟，对接“两机”专项，分享专项划拨的高校基础科研经费（约1000×1/5=200亿）。 一、先进航空发动机协同创新中心 二、“2+X”机制与协同高校联盟 三、“入协”重要性与紧迫性 四、背景、条件、优势 五、“航空学院”意义与使命 厦门大学航空系 2014.8.17 厦门大学航空系汇报 厦门大学航空系 2014.8.17 厦门大学航空系汇报 二、“2+X”机制与协同高校 “2+X”是指中心由北京航空航天大学和中航工业紧密协同，联合X家相关优势单位（高校），形成“2+X”的举国协同创新体，举全国之力统筹预先研究、基础研究和技术验证工作。 厦门大学航空系 2014.8.17 该协同创新中心已经把体制（中心？）内高校编织成一张网，准备分享“两机”专项这一饕餮盛宴。 厦门大学航空系汇报 二、先进航空发动机协同创新中心 到目前为止，“2+X”中的“X”包括：西北工业大学、南京航空航天大学、北京大学、清华大学、上海交通大学、西安交通大学、浙江大学、空军工程大学、中科院工程热物理所。 加入协同创新中心的“X”院校都拥有航空航天学院 中心定期组织高校教授和专家研讨，明晰各高校学科优势。召开由首席科学家（来自高校）和技术牵头人（来自中航）召集的研讨会，进一步凝练重大科学问题和工程问题，确定科研任务分工。 一、“两机”科技重大专项 二、先进航空发动机协同创新中心 三、机会与意义 四、措施与建议 厦门大学航空系 2014.8.17 厦门大学航空系汇报 厦门大学航空系 2014.8.17 要引起行业重视，兄弟高校认可，顺利切入“两机”重大专项，需要一定的策略。 厦门大学航空系汇报 厦门大学航空系 2014.8.17 尹泽勇院士系我国航空发动机权威，中航工业林左鸣董事长选定的“厦门大学航空学院”院长。 厦门大学航空系汇报 三、机会与意义 2014年1月，先进航空发动机协同创新中心成立了行业技术评价委员会，尹泽勇院士担任委员会主任。 尹泽勇院士 /2014/0117/69960.shtml 厦门大学航空系 2014.8.17 航空系曾多次赴中航商发拜访尹泽勇院士，尹院士为我系科研工作开拓提供了许多帮助。 厦门大学航空系汇报 三、机会与意义 尹泽勇 院士（1945.2.14－） 航空发动机专家，1945年出生于重庆市，原籍江苏省宝应县。1967年毕业于西北工业大学飞行器结构力学专业，随后进入中航工业航空动力机械研究所工作，1990年获北京航空航天大学航空发动机工学博士学位。历任研究所工程师、主任工程师、副总设计师、总设计师等职。现任中航工业发动机总设计师、中航工业航空动力机械研究所总设计师，兼任国家航空动力项目专家委员会委员、国家军工产品定型委员会专家咨询委员会委员等职。 厦门大学航空系 2014.8.17 厦门大学航空系汇报 三、机会与意义 尹泽勇院士2005年（60