第2章电动车辆.pptVIP

第2章电动车辆;2.1概论;2.1.1电动车辆的类型;2.多动力源动力混合驱动模式;2.1.2电动车辆的总布置设计; 2.新开发的电动车辆的概念车上应考虑的问题 （1）摆脱用传统汽车底盘改装的模式，用现代设计理念设计和制造技术设计电动车辆的整车造型; （2)研究和开发了电动车辆的专用底盘，使电动车辆更加安全、更加节能、更加环保; (3)现代技术的应用:包括虚拟设计技术、现代控制理论、仿真技术、CAl总线系统和线控技术等的应用。 在本章中，系统介绍21世纪初期世界各国已经开发和量产化的各种典型的电动车辆的造型、总布置、关键技术装备的选用、技术性能、电力和动力传输的方式，现代技术的应用等，使读者对各种电动车辆有较完整和系统的了解。 ;2.1.3电动车辆的产业化; 1.纯电动车辆(EV); 2.燃料电池电动车辆(FCEV);3.混合动力电动车辆(HEV);2.2纯电动车辆;2.2.1EV的类型;2.装有辅助电力源的EV 由于用单一蓄电池作为电力源的EV，由于蓄电池的比能量和比功率较低，蓄电池组的质量和体积较大，因此，在某些EV上增加辅助电力源。辅助电力源有超级电容器或发电机组来改善起动性能和增加续驶里程，装有辅助电力源的EV的电力和动力传输系统如图2—2所示。;2.2.2我国自主开发的EV;5.株洲时代集团公司研发的TEG6120EV—2型电动大客车;6.上海“博信”公司与无锡客车制造厂共同研发的博信锌—空气电池大客车 7‘哈尔滨工业大学电磁与电子技术研究所研发的超级电容器客车 哈尔滨业大学电磁与电子技术研究所研发的超级电容器客车，最高车速50km/h，续驶里程匀速25km ,城市循环工况下15km。 超级电容器由600个单体电容器组成，工作电压320~1 60V，输出能最14kw·h，驱动电动机为直流水磁电动机，最大功率90kw，额定转速2500r/min,超级电容器的允电器为三相交流电，电压380V，50Hz充电电流300A.充电时间15min。 哈尔滨工业大学电磁与电子技术研究所研发的超级电容器客车开辟了用超级电容器作为电动车辆的电源。充、放电过程中没有化学反应，·也没有飞轮储能器的复杂能量转换装置.可以直接利用现成的电网充电，结构简单.使用方便，没有任何污??，是具有发展潜力的电动车辆的电能储存装置。但超级电容器的容量。比能量和比功率还有待进一步提高。 ;2.2.3国外汽车公司研发的部分EV;2.3燃料电池电动车辆;第2章电动车辆; 2)以氢气为燃料的FCEV 以氢气为燃料FCEV是我国和世界多个汽车公司研发的主要FCEV ，目前以氢气为燃料的FCEV由于燃料电池的特性，大多数采用了辅助电源来帮助车辆快速起动和回收制动反馈的能量。根据FCEV 所配置的辅助电源不同， FCEV的动力系统的组成见图2-17和图2-18 。