氧气压缩机的安全使用措施.pdfVIP

氧气压缩机的安全使用措施 一、前言 工艺压缩机的压缩介质有氢气、氧气、氮气、甲烷、乙烷及天然 气等所有可能会使用到的气体。气体是可压缩的，也就是说只要需要 这些气体，从制取到使用就都离不开压缩机和膨胀机。国内各大压缩 机制造厂及空分厂都生产各类工艺压缩机，工艺气体大多具有危险 性。据统计，氧气压缩机事故率最高，主要表现为燃缸。为此，本文 对一些石化企业氧气压缩机的使用情况进行了调查总结，并查阅了大 量资料，为氧气压缩机安全运行积累了一定的经验，有效控制了事故 率。 二、氧气压缩机典型工艺参数 针对氧气压缩机染缸事故分析，某石化厂4M12型氧气压缩机主 要工艺参数见表1。 三、氧气压缩机燃缸的原因分析 氧气压缩机每次着火烧缸的部位，均是在压缩机四级的填料函与 活塞杆接触面之间。燃烧部位由于处在有氧气有压力的环境中，每次 着火连设备本体都烧掉了，为判断事故的原因带来较大困难。经走访 多家石化企业，总结出氧气压缩机着火烧缸的原因如下： （1）燃缸三要素分析 燃烧必须同时具备助燃物、可燃物和着火源三个条件。在生产过 程中压缩的氧气是不可避免的助燃物，而且任何可燃物在高压氧气中 都会降低其着火点，氧气压力及纯度越高其着火点越低，几种金属材 料在氧气中的着火温度见表2。根据4M12型氧气压缩机的运行环境、 特点以及每次发生燃烧事故时的部位，可燃物大致统计有润滑油、碳 黑粉尘和填料函中的四氟填料。因为四级压力最高，在高压氧气环境 下，它们的着火点较在空气中将大幅度下降。据分析着火原因：一是 活塞杆或活塞偏磨导致局部温度升高，达到可燃物的着火点；二是机 组在运行过程中产生的静电不能有效导入地下， 一旦放电产生静电 火花，就会引燃可燃物；另外，排气温度过高也可能使可燃物达到着 火点。 （2）氧气压缩机运行情况分析 氧气压缩机在运行中，机组温度升高，如果冷却器、缸套、填料 函断水，特别是填料函断水（温度没有仪表监测，不易被人察觉）， 将会使局部温度升高，达到可燃物的着火点，氧气中有机物及密封材 料的着火温度见表3。 刮油器变形或挡油板松动，将增大活塞杆带油机率，油在高压氧 气中，着火点显著降低，形成易燃物。 活塞环、导向环磨损，气缸椭圆度增大，将造成活塞杆偏磨，局 部温度升高达到可燃物的着火点。 （3）设备零部件分析 如果活塞杆表面粗糙度和材质不合格，活塞杆、导向环硬度不够， 刮油器质量差，同样是氧气压缩机着火烧缸的隐患。 （4）从人的因素分析 填料函，刮油器组装不符合要求，巡回检查不力，异常情况没有 及时发现和处理，也可能造成机组燃烧事故的发生。 综上所述，氧气压缩机着火烧缸的因果关联关系如下图所示。 四、防范措施 根据分析结论，燃烧必备三条件中，压缩介质氧气是助燃物，在 生产中是不可避免的。为防止氧气压缩机着火烧缸，从消除可燃物与 着火源入手， 应制定防止氧气压缩机着火烧缸的相应措施，并认真 加以落实，其具体情况如下。 1）配备活塞杆内外吹氮，增加填料函内吹氮起到降低填料函内氧气 的含量，从而保证可燃物着火点不降低；增加外吹氮降低活塞杆温度， 减少碳黑粉尘及油雾的附着。 2）加强对活塞杆温度的监测，确保其温度≤60℃，建议配备红外线 测温仪，定时对检测活塞杆温度，测温时仪器与手感相结合；如其温 度高于规定值，立即停车处理，对其活塞杆、填料函检修后，必须用 氮气试车，待新装配的填料函与活塞杆磨合，且活塞杆温度在60℃ 以内，方能投入压缩氧气。 3）建全氧气压缩机导电设施，制作大小为1m2的铜板，埋入近2m深 的地下，确保静电不积累。 4）制定活塞杆脱脂制度，活塞杆上附着碳黑、油雾不及时除掉，很 容易带入填料函，给机组着火埋下隐患。由于四氯化碳具有在氧气中 不燃烧，以及较强的脱脂性和易挥发性，是清除活塞杆上碳黑和油迹 最合适的溶液。一是开车之前必须先脱脂，二是检修装配时严把脱脂 关。 5）严格执行检修规程，确保检修质量，对关键部位（如活塞杆、填 料函的装配等） 由主检负责，技术人员把关，同时制定相应的检修 考核制度。 6）强化操作人员的责任心，严格控制工艺指标，勤巡回检查，发现 异常情况（如填料函漏氧、活塞杆带油等），及时采取相应措施。 7）确保零部件符合质量要求。在使用 （如活塞杆、填料和刮油器等） 部件时严格检查，杜绝使用不合格品。定期检查和更换活塞杆环、导 向环等易损件。 8）将填料函冷却水改为一次水冷却，改用一次冷却从而改善了因循 环水杂质多、 水温高而造