CRTSⅠ型板式无砟轨道工程测量方案(含CPⅢ)-优秀工程案例范本.docVIP

新建铁路广州到珠海城际轨道交通工程ZH-2标 CRTSⅠ型板式无砟轨道工程 测量方案 编制： 审核： 审批： 中铁二局新运公司广珠项目部 二00八 年五月 编制依据 1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设〔2006〕189号); 2、《工程测量规范》;(GB50026-2007) 3、《精密工程测量规范》(GB/T 15314-1994); 4、《客运专线无碴轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216—2007); 5、新建铁路广州到珠海城际轨道交通工程施工图; 6、《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2007〕85号) 编制原则 1、遵循设计文件、规范和验收标准,测量作业严格执行现行规范、标准,严密组织,确保测绘质量优良. 2、坚持推广应用新技术、新成果的 原则,在测量作业中对于能够提高测绘质量、加快作业进度 、降低成本的 新技术、新设备、新工艺积极进行推广、应用. 工程概况 1、新建铁路广州到珠海城际轨道交通工程ZH-2标板式无砟轨道工程测量起讫里程为主线DK43+934.47—DK62+822.49、小 榄至江门支线JDK45+233.09—JDK71+232.83,正线长44.92千米. 2、铁路等级：客运专线;正线数目：双线;设计最高行车速度 ：200千米/h;线间距：4.4米. 测量作业内容 CRTSⅠ型板式无砟轨道施工测量应在路基、桥涵、隧道和过渡段等不同结构物的 基础沉降变形预测评估合格后进行,其主要作业内容包括： 1、基桩控制网(CPⅢ)测量 CRTSⅠ型板式无砟轨道工程测量中,基桩控制网点CPⅢ不仅是轨道板铺设与精调基准器的 控制点,也是无砟轨道精调的 控制点,它的 精确测设是保证轨道高平顺性的 关键. 1、混凝土底座施工测量 板式无砟轨道系统中,混凝土底座是现浇混凝土结构,它是板式轨道的 支撑结构,其主要功能是修正在无砟轨道施工前下部基础的 变形与施工偏差以及实现曲线地段板式轨道的 超高设置.混凝土底座施工测量重点是保证底座混凝土模板安装的 平顺性及高程控制的 准确性,保证整个板式无砟轨道系统中砂浆的 厚度 满足设计要求. 2、凸形挡台施工测量 凸形挡台作为板式轨道的 重要组成部分,其主要功能是限制轨道板的 纵、横向位移.CRTSⅠ型板式无砟轨道安装测量中,凸形挡台亦作为轨道板精调所需基准器的 安装平台. 3、基准器测设与精调测量 CRTSⅠ型板式无砟轨道工程测量中,轨道板的 精调基准采用微调式基准器.基准器应沿线路设置于轨道板板缝处的 凸形挡台上,它是轨道板铺设与精调的 重要测量依据.基准器精调测量重点是保证基准器点位连线与轨道板中心线重合且基准器点位与钢轨顶面高差一致,为轨道板精调提供精确数据. 4、轨道板精调测量 CRTSⅠ型板式无砟轨道工程测量中,轨道板精调应以基准器为基准,并使用三角规控制轨道板扣件安装中心线,同时实现轨道板纵、横向及竖向的 调整. 5、轨道精调测量 轨道板精确定位后,完成砂浆灌注,铺设无缝线路,采用高精度 全站仪配合轨道检测小 车对已施工完成的 轨道线路几何尺寸进行检测,确定轨道线路几何状态与设计值偏差,并通过调整扣件、安装轨下充填式垫板将线路精调到位. 测量作业流程图 CRTS CRTSⅠ型板式无砟轨道施工测量流程图 无碴轨道铺设条件的评估 基桩控制网CPⅢ的建立 混凝土底座施工测量 凸形挡台施工测量 基准器测设与精调测量 轨道板精调测量 轨道精调测量 CRTSⅠ型板式无砟轨道工程测量方案 1、基桩控制网(CPⅢ)的 建立 CRTSⅠ型板式无砟轨道工程测量中,基桩控制网点CPⅢ不仅是轨道板铺设与精调基准器的 控制点,也是无砟轨道精调的 控制点,它的 精确测设是保证轨道高平顺性的 关键. 根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》规定：基桩控制网CPⅢ平面测量应按导线测量或后方交会法施测,高程测量应按精密水准测量的 要求施测.特编写两种基桩控制网(CPⅢ)测量方案 ： 1.1、平面控制网(导线测量法) 1.1.1技术要求 《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》规定： CPⅢ平面控制网布网要求 控制网级别 测量方法 测量等级 点间距 备注 CPⅢ 导线 五等 150-200米 CPⅢ平面控制网主要技术要求 控制网级别 附合长度 (千米) 边长(米) 测距中误差(米米) 测角中误差(〃) 相邻点位坐标中误差(米米) 导线全长相对闭合差限差 方位角闭合差限差(〃) 对应导线等级 CPⅢ ≤1 150-200 3 4 5 1/20000 ±8√n 五等 CPⅢ平面控制点的 定位精度 (米米) 控制点 可重复性测量精度 相对点位精度 CPⅢ 导线测量 6 5 1.1.2测量方案 (1)网型布设 基桩控制网CPⅢ按导线测量时,控