隧道内双块式无砟轨道整体道床施工技术范本.docVIP

隧道内双块式无砟轨道整体道床施工技术 郭志明 (中铁十七局集团第五工程有限公司 山西 太原 030032) 摘要：张唐铁路为国家重载Ⅰ级,设计时速120千米/h,设计大 于等于6千米的 隧道采用双块式无砟轨道.重载铁路施工中无砟轨道的 运用满足了 铁路运行更快、更稳、运行更安全、维修更简单的 要求.本文主要对张唐铁路隧道内双块式无砟轨道整体道床轨排框架法施工工艺进行总结,以供同类设计工程借鉴. 关键词：隧道内双块式无砟轨道 整体道床 轨排框架法 1、概述 中铁十七局负责承建的 张唐铁路3标段永福山隧道全长8284米,为单洞双线隧道.设计标准为：行车时速120公里,国家重载Ⅰ级,双块式无砟轨道结构.双块式无砟轨道结构层主要组成分为由75千克/米 (重车)/60千克/米(轻车)、WJ-12型扣件、重载双块式轨枕、道床板.设计重车线内轨顶面至无砟轨道结构底面571米米,轻车线内轨顶面至无砟轨道结构底面555米米.双块式无砟轨道整体道床施工工艺较多,本文主要针对轨排框架法的 施工工艺进行阐述,以供同类设计借鉴. 2、双块式无砟轨道整体道床轨排框架法施工工艺 2.1 工艺流程 施工工艺流程主要包括施工准备-测量放样-道床板底层筋绑扎-轨排的 安装及调试-顶层钢筋安装及接地钢筋焊接-模板及固定体系的 安装-轨道板混凝土浇筑-道床面养生与保护 2.2 施工准备 = 1 \* GB2 ⑴仰拱拉毛铣刨,并将仰拱表面、道床板范围内的 杂物清理干净,并清水冲洗; = 2 \* GB2 ⑵道床板钢筋加工; = 3 \* GB2 ⑶组装轨排; 2.3测量放线 仰拱表面高程根据测量数据进行拉毛铣刨处理完成并验收合格后,测量人员按直线段桩位间距20米一道,曲线段桩位5米一道,放出道床板中桩和边桩,并标识.施工技术人员根据测量放样,配合作业队用水泥钉每隔6.6米钉出道床板中线,测量班将6.6米中线点的 坐标及高程进行测量,并交底作业队伍.作业队可根据点位来布设钢筋、模板及后期轨排架粗调定位使用. 2.4 道床板底层钢筋绑扎 根据道床板测量放样,底层筋布设主要包括： = 1 \* GB2 ⑴道床板锚固筋安装,锚固安装应满足设计要求及钢筋锚固规范. = 2 \* GB2 ⑵道床板底层钢筋布设,并采用绝缘卡连接固定; = 3 \* GB2 ⑶利用混凝土垫块支撑钢筋. 2.5轨排的 安装及调试 = 1 \* GB2 ⑴轨排铺设 先在分枕平台将支撑块按设计要求安装在轨排架上,并利用龙门吊将组装好的 轨排运至铺设地点,按道床板中线点吊装就位. = 2 \* GB2 ⑵轨排粗调 轨排粗调,主要采用T形尺及吊绳的 方式.根据测量提供的 轨道中线点位置及高程,定位轨排架的 中线及高程.轨排左右调节通过轨向锁定器进行调整.高程通过排架上高程调节螺杆进行调节,进而完成轨排的 粗调工作,粗调按照先中线后水平的 顺序循环进行,粗调后的 轨道位置误差控制在高程-5～-2米米、中线±5米米.粗调完成后将排架用夹板联结. = 3 \* GB2 ⑶轨排精调 上 其中规矩1435米米为定值不调,高低、水平由左右支腿螺栓调整,轨向由轨向锁定器调整.调整时应严格按：“内轨高程—中线—轨面高低及轨向—水平及三角坑—符合高程及中线”的 程序进行.直至轨排精度 达到要求. 精调前对测量技术人员进行室内、室外的 实际仪器使用及数据导入导出、相应测量软件的 使用进行培训. 1)全站仪(轨检小 车)观测4对连续的 CPⅢ点,自动平差、计算确定设站位置.如偏差大 于2米米时,应重新设站.改变测站位置后,必须至少交叉观测后方利用过的 4个CPⅢ点,并复测至少已完成精调的 一段轨枕.轨道精确调整和混凝土浇筑之间的 时间控制在6h内,或环境变化不大 于15℃,以避免温度 变化过大 造成钢轨伸缩引起轨道几何状态变化.全站仪设站示意图 1 1 3 4 2 5 8 7 6 控制点CPⅢ 全站仪设站点 2)测量轨道数据 采用轨检小 车和全站仪.轨检小 车放置于轨道上,安装棱镜.全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜,小 车自动测量轨距、超高、水平位置等,接收观测数据,通过配套软件,计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据,将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的 电脑显示屏幕上,指导轨道调整. 3) 调整轨道中线 旋转螺杆调节器横向螺杆调整轨道水平位置. 4)调整轨道高程 用普通六角螺帽扳手,旋转螺杆调节器竖向螺杆调整高程,调整螺杆时要缓慢进行,每旋转90°其高程变化1米米,调整后用手检查螺杆是否受力,如未受力则调整附近的 螺杆,高程调整完成后对轨道进行检查验收. 严格控制精调前的 粗调工作,轨道调整时先调整水平位置的 偏移,后调整垂直位置的 偏差. 轨距调整至±0.5米米,轨向、高低、水平及轨面