京津高铁线下工程沉降观测工作检查报告.docxVIP

线下工程沉降观测工作检查报告 京津城际铁路有限责任公司： 2006年9月6日至8日，由铁科院咨询联合体组织工管部、铁三院、 博格公司、监理单位的有关人员，对中铁十八局、十七局、大桥局、二局、 六局所进行的线下工程沉降观测工作进行了检查，现将有关情况汇报如下: 一、 检查依据：京津铁工管函【2006】166号《京津城际铁路线下工程 沉降观测及评估管理规定》； 二、 检查内容： 1、 沉降观测工作的落实情况：人员的配备和管理、仪器设备、原始 记录和工作进展； 2、 工作中所采取的措施和建议。 三、 检查方法： 听：听取沉降观测工作介绍，主要是沉降观测操作人员的培训情况； 看：看仪器设备、观测标埋设、原始记录和监理审核签署； 问：水中墩、深基坑的“0”观测如何进行？承台与桥墩观测标的高程 如何转换？观测时水准路线的检核情况； 交流：良好的建议、积极的措施。 四、 检查人员： 公司工管部：鞠成武； 咨询联合体：宋剑、杨明华 铁三院：林卫东、尹杰 博格公司：蒋宁 五、 检查结果： 各参建单位高度重视，对《京津城际铁路线下工程沉降观测及评估管 理规定》组织相关人员学习，进行技术交底和培训，制定有效制度，采取 积极措施，指定专人负责、使用专门仪器；沉降观测工作刚步入正轨。 从目前施工单位提供的资料来看，还存在着记录格式较乱、表格内容 填写不细、个别计算数据有误等问题，各施工单位在观测、记录、计算、 复核、审核等方面还需要进一步加强管理，切实保障沉降观测基础资料的 质量。 六、有关补充建议及要求 1、 对水中墩、深基坑的“0”观测时，可将观测标设置于上级承台上, 其他特殊情况（如矮墩）可根据附近地形及仪器规格统筹规范，确定观测 标的埋设位置，以便观测，必须在备注里说明观测标的埋设位置，严格按 《京津城际铁路线下工程沉降观测及评估管理规定》的要求，保证观测精 度； 关于“水中墩墩身沉降观测标志的设置及观测方法”以及“矮墩时沉 降观测标的埋设及观测”可参照附录一、二。 2、 承台与桥墩观测标的高程转换时，应同时观测承台观测标和墩（台） 身观测标的高程，得出两者之间的高差关系，再将承台观测标的高程转换 到墩（台）身上，以保持承台、墩（台）身沉降观测数据的连续性及完整 性； 3、 观测记录、计算表（原始记录）可根据所使用的精密水准仪器自己 编制或采用仪器本身记录格式,但气象资料、观测数据、水准路线、施工进 度、加载情况等不能缺； 4、 桥梁墩台沉降观测汇总表，每个墩（台）一个EXCEL表，每个沉降 观测点观测数据1歹叽以后每期观测成果直接在表上按列追加即可，具体 填写格式参见附录三：桥梁墩台沉降观测汇总表（excel表）； 5、 施工单位观测前，提前通知监理；监理应现场对使用仪器、水准路 线闭合、观测过程监督，并确认沉降观测数据的真实性，并对观测单位每 阶段观测结果出示审核确认意见，书面及电子版各一份； 6、 路基扶壁式挡墙观测中，路基土未填筑前，当扶壁式挡墙与地面水 准点高度相差太大以至影响置镜观测时，对挡墙本身的沉降观测可将观测 标同时埋设于挡墙底部及顶部，路基土未填筑前先观测底部观测标，待填 土至一定高度后，再把观测数据从底部观测标引到顶部去，继续观测； 7、 要求对每阶段沉降观测成果进行必要的精度评定：即根据观测高差 不符值，计算每公里水准测量高差中数的偶然中误差或每测站水准测量偶 然中误差。并与本阶段沉降观测工作中的仪器使用、人员参与、数据的完 整及合理性、观测效果及后期建议形成一个阶段报告； 每公里水准测量高差中数的偶然中误差或每测站水准测量偶然中误差 的计算公式详见附录四：沉降观测成果精度评定方法。 支路线法测站数补充规定 根据施工单位反馈，部分沉降观测点距水准基点较远或高差较大，两 次置镜无法满足要求，现补充要求如下： 由于目前施工单位采用的水准仪精度普遍提高，根据仪器精度，在保 证检校良好、人员操作熟练并按观测程序正常观测的情况下，沉降观测支 路线法最大置镜点数可放宽为：仪器精度（指每公里水准测量往返测高差 中数的偶然中误差，以下同）0?3価，最大置镜点数可放宽至8站；仪器精 度0. 4mm,最大置镜点数可放宽至6站；仪器精度0.5mm,最大置镜点数可 放宽至5站；仪器精度0. 7mm,最大置镜点数可放宽至3站； 9、 观测特别注意事项 (1 )水准测量前后视距差及累计视距差要求严格按《线下工程沉降观 测技术方案》的规定执行，以确保水准测量的精度。 沉降观测工作中应注意加强对水准基点的检核，确保联测的水准 基点不出现问题。 沉降观测过程中发现异常情况，如水准基点检测超限而原因无法 确认、桥梁墩台或路基断面沉降趋势异常变化或其他特殊情况，应及时与 监理和设计院沟通。 10、 部分表格填写样式及补充要求详见附录五：沉降观测记录手簿格 式