北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装施工技术 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装施工技术  摘　要:介绍北京地铁5号线宋家庄停车场铺轨施工工艺，根据该停车场施工工期紧的实际情况，调整道岔群的铺设工序，分别对碎石道床和整体道床的铺轨施工进行介绍，保证铺设精度。关键词:北京地铁5号线;地铁停车场;碎石道床;整体道床;轨道;施工 1 概述　　 北京地铁5号线宋家庄停车场轨道铺装工程出入线双线长1.543km，库内线长2.042km，库外线长3.408km，铺轨总长度为6.993km。50kg/m钢轨7号单开道岔23组，50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线1组，50kg/m钢轨9号单开道岔1组。　　 停车场库外线具有道岔多、距离近，股道半径小等特点。为减小道岔与股道、道岔与道岔、股道与股道间的相互影响，必须严格控制基标点的精确度，把握每道工序的施工质量。　　 停车场库内整体道床分为无检查坑整体道床、墙式检查坑整体道床和立柱式检查坑整体道床。为保证施工质量与施工进度，需要分别制定相适应的施工工序。2 库外线碎石道床施工　　 库外线碎石道床施工任务重，工期相对较长，且受天气影响大。为确保工期目标的实现，必须考虑到天气对施工的影响，合理安排施工工序，严格控制施工过程中的施工质量，避免返工。　　 道岔群铺设理想状态为先将相关联道岔全部施工完毕，再铺设线路。本工程受拆迁影响及铺轨工作面限制，道岔群不能全部施工完毕。因此施工工序为:合理分析土建方所交工作面→对工作面内道岔进行基标测设→道岔施工→道岔位置尺寸复核及股道连接线基标测设→股道施工。　　 道岔群的铺设为库外线施工的重中之重，下面介绍碎石道床道岔铺设施工。2.1 施工工艺流程　　 道岔进场试拼、检验→铺底碴→测量复核→摆放枕木→抬摆连接钢轨→安装扣件垫板→钉联枕木→起道、整道。2.2 道岔进场的试拼、检验　　 铁路道岔为厂制定型设备，由铁道部指定的专业厂根据设计图生产，尤其是停车场使用的7号单开道岔，7号道岔5m间距交叉渡线虽均为铁路定型岔型，但道岔质量也存在差别。检验内容包括:　　 (1)道岔部件加工尺寸，如基本轨、连接轨，尖轨的锯切尺寸，接头处的孔距，孔径、打孔后是否倒角;　　 (2)辙岔长度、前后开口尺寸;　　 (3)各类垫板加工尺寸、滑床台高度;　　 (4)试拼后的道岔各部件连接后，各部位的尺寸是否满足设计要求，即岔头轨距，尖轨尖端处轨距，尖轨跟端直股，曲股轨距，导曲线终点轨距，距导曲线终点2.5m处轨距，岔尾轨距，查照间隔和护背距离，交叉渡线试铺后除检查组成交叉渡线的4组7号单开道岔尺寸，还应检查钝角辙叉和锐角辙叉的前后开口尺寸，菱形的长短对角线尺寸，钝角辙叉与锐角辙叉连接时是否错牙。2.3 铺底碴　　 路基面平整完毕后，散布底碴，底碴厚10cm，其厚度应严格控制，避免底碴过高而落道返工。所用石碴应符合规范规定的质量要求。铺碴后碾压密实。2.4 测量复核　　 在停车场铺岔施工中，为了保证道岔位置准确和头尾方正，应对道岔中心桩及岔头、岔尾桩进行复核，并在头尾桩两侧各放出护桩;施工时将两护桩间通过岔头桩拉一连线，当基本轨与连线垂直且两轨头均与连线处于4mm距离时，即可保证岔头位置准确。岔头位置确定后，用同一方法定出曲股和直股钢轨和辙叉的位置，即可保证道岔方正，位置准确。2.5 摆放枕木　　 按照枕木布置图要求，将不同长度岔枕摆放在夯实的道床上。从岔头桩向直股外侧方向量出1.3m的距离，打木桩。两桩间拉间距绳，将枕木较为直平的一端沿绳摆放整齐，间距调整至与设计要求基本相符。设三轨支座及护板支座的枕木，按设计要求加长。枕木大面向下。2.6 抬摆连接钢轨　　 (1)抬摆钢轨 　　 在枕木摆放基本就位后，即抬摆钢轨，按照图1顺序抬摆钢轨于摆放好的枕木上，图中钢轨编号及钢轨长度见表1。　　 (2)连接钢轨　　 在鱼尾板向轨一侧涂油，连接钢轨。然后用起道机将钢轨抬起，在枕木和钢轨之间垫放10cm×10cm×40cm方木，垫木间距3~5m，将连接完毕、基本调整方向的钢轨架空。2.7 安装扣件垫板　　 按照道岔组装图在钢轨一侧划出垫板中心位置。在钢轨另一侧标出导曲线支距量测点和支距数据。将各类型垫板、轨撑螺栓扣件等配件散布在既定位置，对准钢轨上的标志线安装各类垫板，安装时随时检查各类垫板的类型尺寸和安装位置是否准确，将垫板用扣件、螺栓紧固在钢轨上。　　 由于道岔上转辙器部分有13块辙后垫板控制着导曲线支距