浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程.docx

浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程 浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程 浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程 摘要：随着我国城市建设的飞速发展，交通堵塞等城市问题日益突出。地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发展的途径之一，近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮。而建造地铁车站，大都采用明挖施工形式。本文以大连地铁南关岭车站明挖施工为例，简述明挖地铁车站施工工艺。关键词：地铁施工，明挖法，结构一、工程概况 大连市地铁一期工程204标段包括姚家站、南关岭站、姚家站-南关岭站区间。全长1.9km，其中南关岭车站为地下二层结构，站台宽度2*14m+12m，车站主体长度708.8m，宽64.9m。车站基坑深度8m～19m，建筑面积约79200平米，共设置6个人员出入口5个疏散口，3组风亭，均采用明挖施工。二、主体结构施工流程 1）主体结构施工分段 南关岭站，分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工，主体施工分段进行，每段长度根据设计情况初步确定为20米左右，共12节段。每节段的施工时间为25天，考虑到各阶段的搭接施工时间，节段施工按20天计算，南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工，施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的1/4～1/3处，并结合其它因素一并考虑。 2）施工前准备工作 （1）基坑开挖到设计标高，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。（2）掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后，根据施工进度提前安排进料。 （3）对内部结构施工顺序，施工进度安排，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。 （4）垫层浇筑前，认真做好接地网等的施工。三、钢筋施工 3.1钢筋加工制作 （1）钢筋必须有质保书或试验报告单。 （2）钢筋进场时分批抽样物理力学试验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要补充化学成份分析试验。 （3）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面保持洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。 （4）钢筋的弯钩或弯折按国标GB规定执行。3.2钢筋焊接 （1）钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。 （2）焊接成型时，焊接处封锁水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或切除。 （3）钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。 （4）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均采用焊接。普通砼中直径大于22mm的钢筋和轻骨料砼中直径大于20mm的I级钢筋及直径大于25mm的Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头，均采用焊接。 3.3钢筋绑扎与安装（1）所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。 （2）焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注砼时无松动或变形。 （3）同一根钢筋上在30d、且小于500mm的范围内，只准有一个接头。 （4）绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不在最大弯矩处。 （5）当设计有防迷流要求时，严格按设计要求采用焊接贯通。（6）钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。 （7）在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。四、模板施工 4.1模板及支架体系的选择 车站主体为二层框架结构，脚手架采用φ48×3.5钢管扣件式金属脚手架系统。结构板采用组合钢模板，侧墙采用大块模板，结构板的掖角采用特制钢模板。 4.2侧墙模板施工 侧墙采用[10槽钢支承，φ48钢管斜撑与满堂脚手架结构固定的方法。 施工方法： （1）在底板或中板上预埋φ25、50cm长钢筋（其中25cm锚入砼中），其间距为1000mm，分3排设置，与侧墙边的距离分别为1.5m、3.0m、4.5m。 （2）按顺序先安装钢模板，然后竖向安设10cm×10cm长方木（方木间距为50cm），再装纵向[10槽钢（间距100cm），最后装φ斜撑钢管。 4.3中、顶板模板脚手架施工： 根据受力分析计算采用碗扣式脚手架搭设满堂脚手架支模。脚手架竖向间距1000mm，横向间距850mm。（注：中板模板在结构风管以上部分，待结构风管砼灌注完成后，不拆除下部脚手架，在风管内补全钢管碗扣式脚手架进行模板施工。） 4.4结构风管模板 结构风管脚手架系统与中板脚手架联合使用，风管侧墙采用对拉螺栓固定钢模板，横向间距0.5m，梅花型布置。 4.5站台板模板 站台板模板施工同结构中顶板模板，站台板侧墙模板与单侧墙体类