汽车构造变速器与分动器.ppt

第十五章 变速器与分动器;第十五章 变速器与分动器;第1节 变速器的功用与类型;第1节 变速器的功用与类型;按操纵方式分类： 强制操纵式： 自动操纵式： 半自动操纵式：;第2节 变速器的变速传动机构; 按固定齿轮的轴类型可以分为：三轴和两轴两种类型。 三轴变速器： 输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴动力 有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴 两轴变速器 输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力 有两种类型的轴：输入轴、输出轴 ;;a.传动链：输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——中间轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力。并通过改变不同中间轴齿轮/输出轴齿轮啮合，实现不同的档位。 b.支撑方式：采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。 c.操纵方式：通过各档拨叉，推动同步器（或者结合套）实现换档操作。 d.润滑方式与密封：变速箱壳体内注入齿轮油，采用飞溅方式润滑齿轮副、轴、轴承等，同时也通过在齿轮上钻径向孔，或者在齿轮轮毂上开径向油槽的方式，来润滑所在部位的轴承； 变速器的润滑油应避免流入到前端的离合器和后端的万向节 。 ;;;说明1：;说明2：;;发动机纵置;汽车构造变速器与分动器;两轴变速器特点： 无中间轴，输入轴和输出轴平行； 没有直接档，因此高速档的效率比三轴变速器低； 在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小。 输入轴和输出轴旋转方向相反； 结构简单，紧凑、容易布置； 在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。;;;齿端制成倒斜面；;花键毂齿端的齿厚切薄；;接合齿套齿端形成凸肩。;第3节 同步器;;;;3.2 同步器的构造和原理;3.2 同步器的构造和原理;;3.2 同步器的构造和原理; 惯性式同步器的构造; 惯性式同步器的构造;惯性式同步器工作过程;2.锁止。;3.同步并实现结合;4.完成换档;;;3.2 同步器的构造和原理;作业 70页：1、2。 附加题： 1.简述两轴、三轴普通变速箱的特点。 2.在三轴普通变速箱中倒档是如何实现的。 2.简述防止跳档的几种措施。 3.以图16-5为例说明不采用同步器换档的缺点； 4.同步器有几种，惯性同步器优点。 还需掌握的内容： 能结合传动图计算变速箱各档的传动比； 为什么锁环式惯性同步器的在未达到同步时不能结合？ ;第4节 变速器的操纵机构;直接操纵机构 变速器布置在驾驶员作为附近，变速杆由驾驶室地板伸出，驾驶员可以直接操纵换档。;注意： 每一根拨叉轴最多实现2个档位，档位越多环档操纵机构越复杂。 对于不同的变速箱，其档位排列不同，因此在仪表板上或者操纵手柄上应该有变速箱档位排列图。;远距离操纵机构;两种远距离操纵机构;双杆距离操纵机构;4.2 对变速器操纵机构的要求;自锁、互锁装置;自锁装置示意图;互锁装置工作示意图;自锁、互锁装置统一的结构;倒档锁装置;倒档拨叉轴;;第5节 分动器;分动器结构;注意： 非先接上前桥，不得挂入低速档； 非先推出低速档，不得摘下前桥。 原因： 低速档转矩较大，避免中、后桥过载。;输入轴