城市轨道交通整体道床接触轨施工工艺工法.docVIP

PAGE 4 城市轨道交通整体道床接触轨施工工艺工法 前言 工艺工法概况 接触轨是城市轨道交通供电的一种重要供电方式，也称三轨。采用第三轨式接触网的优点是工程易于安装，检修方便、维护简单。采用高导电性的钢铝复合接触轨，不用额外敷设沿线的馈电电缆；单位电阻小，降低牵引网电能损耗，重量轻，易于调整，接触轨之间采用接板机械连接，不需要现场焊接，安装简便；复合材料制成的接触轨支架具有低维护、耐腐蚀的特点，可以有效降低生命周期成本；安装位置在走行钢轨旁边；钢铝复合轨与电力机车集电靴之间的接触面为不锈钢层，使用寿命长。 工艺原理 在城市轨道交通中采用了整体道床线路，支架底座采用螺纹道钉紧固，需要在道床浇注之前将螺纹道钉的尼龙套筒固定在合适的位置，还要考虑到防止道床浇注施工时对套管位置震动甚至一般的碰撞使套管位置有偏移。研制专用预埋模具，满足：调整灵活，在纵向、横向以及水平高度这几个参数可以调整；安装牢固，能抵抗住道床浇注是的震动以及施工中的一般碰撞不偏移；便于装卸施工，反复利用多次。 工艺特点 用于轨道交通整体道床施工的螺纹套管预埋定位装置具有定位准确、操作灵活、可重复使用的特点。 一种用于轨道交通的接触轨测量道尺，方便有效地控制接触轨的高度和限界，安装精度高。 接触轨冷滑模拟试验装置实时集中监视、记录冷滑集电靴与接触轨接触状态和侵限状况，满足30km/h冷滑试验的要求。 适用范围 适用于城市轨道交通整体道床预埋接触轨工程及车辆段接触轨工程施工。 主要引用标准 《地下铁道设计规范》（GB 50157）。 《地铁直流牵引供电系统》（GB 10411）。 《铁路电力牵引供电设计规范》（TB 10009）。 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299）。 《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB 50150）。 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46）。 施工方法 整体道床接触轨施工时，绝缘支架底座采用螺纹道钉紧固，道床浇注之前用预埋模具将螺纹道钉的尼龙套筒固定在合适的位置， 接触轨距走行轨面的高度为200±5mm，而为了配合车辆专业限界的变更，接触轨限界安装误差从原来距轨中心1444±5mm提高到1444+5mm，取消负误差，精度提高一倍。接触轨的不锈钢带摩擦面与走行轨面平行，误差±1°。 接触轨连接处所用的中间接板要求紧密连接，接缝部位安装平齐，保证覆不锈钢带一侧安装平齐，平滑过渡，不允许有高低不平，或扭转现象，安装精度为0.5mm。 膨胀接头的长度由现场的轨温确定，通过温度与间隙公式计算出不同锚段长度在轨温不同时的间隙，误差±1mm。端部弯头安装在接触轨断口处与接触轨相连接，用于引导集电靴可靠过渡或平稳离开接触轨的受流面的部件，端部弯头尾端带有一定的坡度，只有坡度合适时，集电靴与接触轨的始触区位置才能达到要求，保证集电靴顺利通过。 在接触轨细调时，采用测量道尺进行精确定位测量。 接触轨安装调整完成后，采用冷滑车进行冷滑试验。 施工工艺流程及操作要点 工艺流程 城市轨道交通接触轨基本工艺流程见图1。 施工准备 施工准备 施工测量 螺纹套筒预埋 底座安装 接触轨及附件安装 接触轨调整 防护罩安装 图1 城市轨道交通接触轨基本工艺流程图 接地扁铝、避雷器安装 冷、热滑试验 完成 操作要点 绝缘支架底座螺栓套筒预埋 1 施工测量 纵向测量 ① 根据接触轨施工平面布置图给出的测量起点进行纵向测量，确定每处绝缘支架底座螺栓的纵向位置（见图2）。 ② 根据测量起点实际里程和施工图纸定位点里程，定测出第一个定位点的位置，用油画笔在走行轨轨腰上或者侧壁上作好标记，注明锚段号及定位号。 ③ 按施工图纸上的跨距布置原则，沿走行轨依次测量及标记各支架定位点位置，曲线上沿接触轨安装侧的走行轨进行测量，根据曲线半径计算跨距增长（或缩减）量，跨距测量长度适当调整。 ④ 一个整锚段（指从一个膨胀接头到另一个相邻的膨胀接头或从一个膨胀接头到相邻的端部弯头的距离）测量后，对此锚段全长进行复核，复核时将膨胀接头、中间接头的位置在走行轨或侧壁上标记出来，检查确定接头距支架的距离均符合设计要求，每个定位点无误后方可继续测量。 ⑤ 测量复核各定位点位置后，用红油漆在轨枕或道床上做出清晰明显的标记，在对应隧壁上或道床上标记外轮廓线为100×100mm线宽10mm的“十”字，并标注锚段号和定位点号。 ⑥ 测量记录数据：锚段号、定位号和实测跨距。 图3 横向测量 图3 横向测量 图2 纵向测量 (2) 横向测量（见图3） ①将带刻度的丁字尺纵向中心线对齐走行轨上的纵向测量标记，并将其垂直于轨道中心线放置。 ②根据螺栓至走行轨线路中心的距离，用线坠测量螺栓的具体位置，标记出螺栓孔位的中心点，并记为“×”。 ③根据走行轨轨面至整体道床的设计高度，测量螺栓安装的垂