防护桩施工安全技术交底.docVIP

京秦高速公路一期工程 技术交底记录 制表机关：天津市市政工程局 批准文号：质监字[2001]315号 表 号：通用管表004 工程名称 京秦高速公路跨大秦铁路分离式立交桥 施工单位 中铁六局集团有限公司 京秦高速二标项目经理部 分部分项工程名称 主墩防护桩施工技术交底 交底时间 交底内容： 一、工程概况 既有大秦线为双线电气化铁路，土质路基，高6.8m。主墩基坑临近既有线侧采用钻孔桩支护开挖的方案，防护桩共计42根，桩径1.25m，Z16#和Y18#主墩防护桩距既有线下坡脚最近距离分别为2.6m和4.5m，施工高度不会对既有线造成影响。 根据本标段地表至桩底区间地质资料显示，桥位处下地层岩性主要为砂质页岩、白云岩、泥质白云岩、灰质白云岩等，针对此种地质，钻孔桩施工采用旋挖钻机进行施工。 二、施工准备 1、现场准备 （1）场地平整：施工前进行清表，平整场地，确保现场“三通一平”。 （2）挖探沟：挖井字形探沟，探沟的开挖严格按照《地下埋设物探沟技术交底》的要求进行施工。 （3）布设泥浆池、蓄水池：场地整理好后合理安排泥浆池、蓄水池的位置，沉淀池的容积满足2个孔以上排渣量的需要，泥浆池的布设严格按照《泥浆池布设技术交底》的要求进行施工。 (4)探孔器：在开钻前在钢筋加工场制作好钢筋笼检孔器，检孔器外径比钢筋笼外径大10cm，长度不小于孔径的4-6倍。 2、测量准备 定桩位：运用全站仪准确放样出桩位，并用桩上钉钉来标记桩中心，复核确认后施工人员立即用钢筋头将桩位引出，并保证引桩牢固不被破坏，方可进行护筒埋设。误差控制在5mm之内。用水准仪测量埋设好的护筒高程，确定钻孔深度。 三、施工方法和工艺 1、旋挖钻就位 钻机走位前首先对钻机站立位置进行地面平整和压实，保证钻机在施工过程中不发生位移和沉降。钻机就位后通过调整大臂摆动角度调整钻头位置，使钻头中心对准桩位中心。 2、护筒埋设 钢护筒长2m，采用厚8mm的钢板制作，护筒直径比钻孔桩直径大30㎝。钻机就位调平后，校正钻杆垂直度和钻头位置，由现场技术人员通过桩位确定钢护筒埋设位置后开始钻孔，钻头选用比钢护筒直径稍大的钻头钻孔，钻孔深度1.6米，用吊车起吊钢护筒，并将钢护筒下放到钻孔中，用钻机通过钻头自重将护筒压实。护筒下放到位后由人工回填护筒外侧间隙并压实。护筒埋设完成后，护筒位置偏差≤50mm，斜度≤1％，护筒顶高出原地面约0.5m。 3、泥浆制备 钻机开始正式钻进前，先在泥浆池中进行人工造浆，造浆选用膨润土、纯碱和外加剂调制，可适当加入含砂量少的回旋钻灌注时返回的泥浆加大泥浆比重，做钻孔期间的护壁作用。每个泥浆池分为沉淀池和储浆池，从钻孔中流出的带有钻渣的泥浆经泥浆泵排入沉淀池，由沉淀池经沉淀后流入储浆池，供泥浆泵补充至桩孔内。 3.1泥浆池、泥浆制备 泥浆池尺寸为长6m、宽5m、深度为2m。 设立泥浆循环系统并保证泥浆质量，泥浆必须具备的性质： ①置相当时间其性质不变化，不因重力而沉淀。 ②不因异物混入而污染。 ③有适当的比重，既要对护壁及浮渣有利，又不会使泵的能力不足且不妨碍混凝土灌注。 ④当停止钻孔时，泥浆能很快凝聚成凝胶状，避免浆中砂粒迅速下沉，渗入孔内的泥浆能快速固结以维持孔壁稳定。 ⑤形成薄而韧的泥皮，黏附于孔壁上，不透水。 ⑥能够容易从沉淀池中分离出来，不产生过多气泡。泥浆性能指标：泥浆比重为1.05～1.2。新制泥浆含砂率在4%～8%，黏度一般地层为16～22s。造浆后应试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。 4、旋挖钻钻进施工 旋挖钻机行走就位，将钻盘中心对准桩中心，调平钻盘后，通过转盘提供的扭矩将一设有伸缩式钻杆的钻斗压入土中，钻斗底门上装有斜向斗齿用来切削土体。当土质较软时，仅靠钻杆、钻斗的自重即可将旋转的斜齿切入土中；当土质较硬时，可以利用设在钻斗上部的压杆，将斜向斗齿强行切入土中。在钻斗的底部还设有活络挡板，可以使被切下的土体进入钻斗以后不会回落。待钻斗中装满土以后，停止施加扭矩，提斗就近弃碴，并用装载机运到指定地点。开钻时慢速钻进，使孔壁坚实、垂直、圆滑，防止孔口坍塌，当初孔能起导向作用时，再正常钻进。 钻进过程中随时查看钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，钻孔时，孔内水位不低于护筒顶0.3m，加强护壁，保持孔壁稳定。 钻孔连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。当钻孔深度到达岩石层后，改用冲击钻钻进。 4.1清孔 在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。钻孔至设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、垂直度进行检查