《“领跑者”标准评价要求 铁路辙叉扁钢（征求意见稿）》编制说明.docxVIP

1 《“领跑者”标准评价要求 铁路辙叉用贝氏体合金扁钢》 团体标准编制说明 一、任务来源 本标准由企业标准“领跑者”工作委员会提出，由中国特钢企业 协会和中国技术经济学会联合归口，冶金工业规划研究院作为标准组 织协调单位。根据中国特钢企业协会团体标准化工作委员会 2021 年 第一批团体标准制修订计划， 由冶金工业规划研究院起草， 计划于 2021 年完成《“领跑者”标准评价要求 铁路辙叉用贝氏体合金扁钢》 标准的制定工作。 二、制定本标准的目的和意义 铁路辙叉是使火车车轮由一股线路转换到另一股路线的轨线平 面交叉设备， 由叉心、翼轨和联结零件组成。高锰钢是应用最早和使 用最广泛的铁路辙叉材料， 随着铁路运输向重载、高速方向发展，对 辙叉提出了更高的要求，随之，开发出了一种综合性能比高锰钢更优 异的新型辙叉材料——贝氏体钢。贝氏体钢因具有高强度、适当的韧 度和硬度而表现出优良的抗接触疲劳和耐磨性能，调质处理后没有明 显的回火脆性，表现出良好的低温冲击韧度， 同时具有优异的焊接工 艺性能，可满足高速、重载和跨区间无缝铁路的要求，已成为高速、 重载铁路用辙叉的理想材料之一。 本项目制定铁路辙叉用贝氏体合金扁钢产品领跑者标准评价技 术要求，用以指导相关机构指定企业标准“领跑者”评估方案和相关 2 生产企业制定企业标准。 三、标准编制过程 冶金工业规划研究院承担了《“领跑者”标准评价要求 铁路辙叉 用贝氏体合金扁钢》团体标准的编制工作，组建了该团体标准起草小 组并开展工作。在《“领跑者”标准评价要求 铁路辙叉用贝氏体合金 扁钢》标准制定过程中，起草小组认真查阅有关资料、收集相关数据 信息，调研行业内生产技术水平和企业标准指标，进行本团体标准的 编制工作。 主要编制过程如下： 2021 年 月， 中国特钢企业协会团体标准化工作委员会（以下简 称团标委）秘书处给各位委员发出团体标准立项函审单。到立项函审 截止日期，没有委员提出不同意见。 2021 年 月， 团标委正式下达《“领跑者”标准评价要求 铁路辙 叉用贝氏体合金扁钢》团体标准立项计划（2021 年第一批）。团体标 准立项后，冶金工业规划研究院相关人员组成标准起草组，提出了标 准编制计划和任务分工，并开始标准编制工作。 2021 年 2021 年 2021 年 业协会审批。 2021 年 月：形成征求意见稿并发出征求意见。 月：完成征求意见处理、形成标准送审稿。 月：完成该标准审定会和标准报批稿，上报中国特钢企 月：完成该标准发布、实施。 3 四、标准编制原则 本标准根据 T/CAQP 015 T/ESF 0001 《“领跑者”标准编制通则》 进行编制。 《“领跑者”标准评价要求 铁路辙叉用贝氏体合金扁钢》标准编 制所参考的依据为国家有关法律法规以及强制性标准要求、国家及行 业产品或服务标准、国内或国际先进产品标准等。 五、主要技术内容 （一）标准编写格式 标准内容符合 GB/T 1.1-2020 《标准化工作导则 第 1 部分：标 准化文件的结构和起草规则》的规定。 本标准规定了铁路辙叉用贝氏体合金扁钢 “领跑者”标准的术语 和定义、评价指标体系、评价方法及等级划分。 （二）关于适用范围 本标准适用于铁路辙叉扁钢企业标准水平评价。相关机构在制定 企业标准“领跑者” 评估方案时可参照使用，企业在制定企业标准 时也可参照使用。 （三）关于术语和定义 GBT 224 、GB/T 228.1、GB/T 229、GB/T 702、GB/T 1979 、GB/T 10561、GB/T 13298、YB/T 4797 界定的术语和定义适用于本标准。 （四）关于基本要求 近三年，企业无较大环境、安全、质量事故。企业无不良信用记 录。企业应建立并运行符合产品或服务的质量管理体系、环境管理体 4 系和职业健康安全管理体系。产品应为量产产品。 基本要求为对参与“领跑者”评价的企业及其产品规模化生产方 面的要求，避免仅就标准评标准，增强对企业实际生产和质量提升的 有效引导。 （五）关于指标体系 1、主要内容 5.1.1 铁路辙叉用贝氏体合金扁钢 “领跑者”标准的评价指标分 为：基础指标和核心指标。基础指标为尺寸、外形、表面质量、低倍、 显微组织、脱碳层、化学成分、残余元素（除 Al 外）、残余应力。核 心指标包括残余 Al 含量、非金属夹杂物、力学性能、超声检测。 铁路辙叉用贝氏体合金扁钢 “领跑者”标准的评价指标体系框架 见表 1。 表1 评价指标体系 指 标 类 型 评价指标 指标水平分级 判断依据/方法 先进水平 平均水平 基准水平 基 础 指 尺寸 扁钢的宽 度尺寸及 允许偏差 符合 GB/T 702 中 1 组 的规定，明确公称尺 寸＞150~200mm，允 许偏差为 0~5mm