水下桩施工方案.docxVIP

、工程概况: 广州南部地区快速路（鱼窝头?黄阁）支线位于番禺区鱼窝头镇长莫村，起讫里程 为K5+106.80 —K5+942.84 ,全长836.04m。上部结构为 50m简支T梁和30n 25m简支箱梁， 下部结构为柱式桥墩、 桩基础， 本桥跨越骝岗涌。 其中 20、 21、 22和 23 号墩位于骝岗涌中。 骝岗涌正常水深 3.4 米，高潮水深 4.6 米。 二、水中桩总体施工方案： 骝岗涌正常情况下水最深处 4.6m（22 号墩 ）, 其次 4.1m（23 号墩 ）,20 、 21 号墩位于岸 边水深只有0.2m。根据桩位与河流水深关系，为了不影响河流通航要求，同时不因大面积 筑岛对河流断面产生影响。 我们计划在 20、 21 号墩和 23 号墩采用钢板桩配合土袋围堰施工， 对 22 号墩采用搭设钢平台方法施工，在 21 墩与 22 号墩间用 2.5m 宽的钢便桥连接 , 便于施 工人员往来和运送小型材料及灌注砼铺设泵管用，在 22 号墩 23 号间留出净宽不小于 35m 的航道解决临时通航事宜。详细设计见水中桩施工平面置图。 三、围堰和钢平台施工： 1、围堰施工： 土石围堰：场地为浅水时，采用围堰筑岛。根据水文地质资料及实测结果反映，骝 岗涌特大桥 20、 21 号桩位在河滩边， 退潮位时，原地标高在水面以下 0.3m 以内，高潮位时 水不深且流速不大。 根据技术经济比较， 宜采取围堰筑岛， 岛面比在施工期间可能出现的最 高水位高出1.0?1.5m。 围堰筑岛的施工顺序：围堰施工从上游开始进行， 围堰外侧用土袋堆码 1?1.5m高; 然后进行填土。填土原则为：沿河堤向河中间逐步推进，将填筑料倒在露出水面的堰头上， 顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏，每层填地高度不超过 2mo初步填土完成后用 PC200 勾机压打钢板桩， 钢板桩打入深度根据河床地质情况确定， 保证围堰稳定， 但是最小不小于 7 米；二次进行土袋堆码至堰顶，堆码时上下左右应错开，堆码整齐；再进行围堰填土直至 设计标高。 填土时中间部分填片石及粘土， 岛底涌床淤泥和软土应先挖除或用吸泥机具排除， 以免筑岛围堰沉陷。为防止河水浸入堰堤而造成围堰坍塌，土袋内 2m范围用优质粘土加片 石夯实。 围堰工作平台宽 7m， 长度为 32m。 20、 21 号墩间用一条 4.5m 宽的土石路连接， 21、 22 号墩位用 2.5m 宽钢便栈连接， 23 号墩与东岸用一条 4.5m 宽土石路连接。 2、钢平台和钢栈桥施工方案： 总体设计： 22 号墩施工平台面尺寸设计为 32m*6m， 22 号墩和 21 号墩间用一条 4.0m 宽钢便栈连接。平台上考虑两台桩机同时施工。 骚岗涌水位受潮水影响， 最大水深在3?5m间。采用 ①50cm钢管（壁厚8mm）i间距 为5?6m,其中最中间两排桩间距 5.5m。顺桥向布设2排钢管桩，总共设计 14根钢管桩。 单桩入土深度计划 8m振动沉桩时根据实际情况确定打入深度，上部固定在平台梁上。顺 桥向用136b工字钢作主梁，横桥向128b工字钢作分配横梁，128b工字钢间距为60cm沿横 桥向布置。其上铺设 1cm厚钢板做面板。 桩基础施工期间正好为枯水季节，钢栈桥及钢平台顶面标高为：施工水位（ 4.6） +1.5m=+6.1m。钢栈桥钢管桩用 中30cm钢管做基础，振动沉桩时根据实际情况确定打入深度， 横桥向设两排，纵向用125b字钢做主梁，横向用120b工字钢做次梁，间距 0.8m.。栈桥只 做安装泵管和运送小型机具用。 钢平台的构造具体见附图： 主桥水上钻桩施工平台结构示意 图。平台及栈桥施工前我们已报航道、海事、水利等有关部门审批，发布施工通告，设立相 应通航、助航标志。施工时及完成后在适当位置设立夜间警示灯， 以引导过往船舶通行，确 保过往船只的通航安全和施工安全。 口划划 .钢栈桥，平台搭设： a、钢管桩运输、堆放 将由专业厂家加工的 10米-20米长的①50cm的钢管桩，直接用船运至工地即可， 根据现场施工进度组织分批运送至工地， 避免钢管桩压船。钢管桩运输过程堆放按沉桩顺序 可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上， 船上管桩的叠放层数不易超过三层， 以保证 行船安全。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。 注 意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝。 b、钢管桩沉放 沉放前先计算出每条钢管桩的坐标，在两岸大堤上针对各桩分别布置一条基线，基线 上的每一个观测点用全站仪精确测量其坐标位置， 并用水准仪测出其高程；然后计算出每一 根桩上观测点的坐标及交会角， 并汇总成表供观测沉桩使用。 沉放时在正面布置一台全站仪 观测定位，侧面设置两台经纬仪校核。 钢管桩沉放使用45KW振动锤，能提供额定振动力为 45t