20m预应力混凝土简支T形梁桥设计.docVIP

精品文档 精品文档 PAGE PAGE30 精品文档 PAGE . 《桥梁工程》课程设计 20m预应力混凝土简支 T梁桥设计 姓 名： 盛先升 学 号: 1442264132 专业班级: 14土木道桥（1）班 院 系:土木与环境工程学院 指导老师: 鹏 教务处制 Word专业资料 . 目录 前 言 1 第一章 桥梁设计总说明 2 1.1 设计标准及设计规 2 1.2 技术指标 2 1.3 主要材料 2 第二章截面设计 2 2.1 主梁间距与主梁片段 2 2.2 主梁跨中截面主要尺寸拟定 3 第三章主梁作用效应计算 5 3.1 永远作用效应计算 5 4.1.1永远作用集度 5 4.1.2 永远作用效应 5 3.2 可变作用效应计算 6 3.2.1 冲击系数和车道折减系数 7 3.2.2 计算主梁的荷载横向散布系数 8 第四章 预应力钢束数量估算及其布置 11 4.1 预应力钢束数量的估算 12 4.2 预应力钢束的布置 15 第五章 主梁界面承载力与应力计算 15 5.1 长久状况承载能力极限状态承载力验算 15 第六章横隔梁的计算 18 6.1 横隔梁上的可变作用计算（G-M法） 18 6.2 横梁截面配筋与验算 20 第七章行车道板的计算 22 Word专业资料 . 7.1行车道板截面设计、配筋与承载力验算 22 第八章 结论 24 参照文件 25 Word专业资料 . 前 言 随着我国公路事业的快速发展， 我国的桥梁建设亦突飞猛进。 在理论研究、 设计施工技术及材料研究应用等方面都取得了快速的发展和提高， 桥梁结构形 式也在不断地被赋予新的容和活力。 而简支梁式桥是工程上运用最为宽泛的桥 梁，其结构传力途径十分明确，设计计算理论已趋于完善。 本设计所采用的是预应力钢筋混凝土简支 T梁桥。主要依据 2004年10 月公布的《公路混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》 （JTGD62—2004）[简称 《公预规》]和《公路桥涵设计通用规》 (JTGD60—2004)[简称《桥规》 ]编写 的。《公预规》是按《公路工程结构可靠度设计统一标准 （GB/T50283 —1999） 的规定采用了以概率论为基础的极限状态设计方法，较旧《公预规》（ JTJ 023—85）在设计理论上有重要改良。同时，在力组合、材料取值、结构持久 性设计以及有关计算方法、计算容等方面都有明显的变化。 本设计对钢筋混凝土结构及预应力混凝土结构，分述了长久状况承载能力极限状态、长久状况正常使用极限状态计算以及长久状况和短暂状况的应力验 算等构件的计算剖析方法及要点，并给出了完整的计算思路和框图，以便能够更好的理解桥梁设计的全过程。 应当着重说明的是，在进行公路桥梁结构（构件）设计时，计算剖析是很 重要的一部分，但还有更重要的一部分是有关结构要求，这也许是更容易被我们忽略的一部分，我们应当赐予足够的重视。因为这是根据多年的工程经验以及科学实验总结出来的。《公预规》提供了一套丰富、有益的结构规定，设计 时一定要仔细阅读《公预规》中这方面的有关容及要求。 由于设计者水平有限， 设计中难免会有一些缺点和错误， 欢迎赐予批评指 正。 盛先升 2017年5月 Word专业资料 . 第一章 桥梁设计总说明 1.1设计标准及设计规 1、设计标准 (1)设计汽车荷载 公路—Ⅰ级 桥面设计宽度 —10m。 1.2技术指标 设计车速： 60km/h；设计洪水频次： 1／100；通航等级：无通航要求；地 震动峰值加速度： 0.15g；设计安全等级：一级；环境类别：Ⅰ类；设计基准 期：100年。 1.3主要材料 上部梁板、现浇缝、桥面混凝土均采用 C50；预应力钢筋采用 JTGD62介绍低松 弛钢铰线，普通钢筋 HRB335、R235 第二章 截面设计 2.1主梁间距与主梁片段 主梁间距往常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁 截面效率指标 很有效，放在许可条件下应适合加宽 T梁翼板。本设计主梁翼板宽 度为2500mm，由于宽度较大，为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝 土刚性接头，因此主梁的工作截面有两种：预施应力、运输、吊装阶段的小截面 （bi 1800mm）和营运阶段的大截面（ bi 2500mm）。净—10m的桥宽采用五片 主梁。 Word专业资料 . 2.2主梁跨中截面主要尺寸拟定 （1）主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比往常在 1/15～1/25，标准设计 中高跨比在 1/18～1/19.当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因 为增大梁高能够节俭预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土 用量增加不多。本设计取用 1700mm的主梁高度是比较合适的。 （2）主梁截面细部尺寸 T梁翼板的厚度主要取决于桥面板蒙受