灌砂法检测路基压实度超百现象原因分析及改进灌措施.pptxVIP

灌砂法检测路基压实度超百现象原因分析及改进灌措施 ;灌砂法基本原理; 2.1 灌砂法现场试验不标准造成压实度中产生的误差 1）标准砂没有做到定期标定，从始至终只采用一个密度，锥体体积在每次检测前在现场不做标定，造成累积误差，从而造成计算压实度超百。; 2）灌砂法操作时，灌砂筒中的标准砂的密度标定不准确.《公路土工试验规程》中对量砂的密度标定有严格的要求，现场测量时储砂筒中的砂面高度应与标定砂密度时储砂筒中的砂面高度一致,如果没有按照要求做,量砂的密度就会发生变化，此种情况可能会造成压实度超百。 ; 压实度超百的一般原因; 5）路基填料不均或者现场土样中含石量超标。取土 场地土质分布不一致，变化较大，或土工试验的频率比较 小。在进行室内标准干试验时土质与现场填料之间存在偏差，例如：试验室击实试验时用的粉性土最大干密度小，检测时的土是黏性土，最大干密度大。如此会造成压实度超百的现象。此外，现场土质级配好于试样，或者在检测土路基 打洞时正好碰到土中有大粒径石块而未做处理，如此测出的 湿土质量增大，算出的干密度可能过大，造成超百。 如果水泥稳定土或石灰稳定土实测路基中水泥（石灰） 剂量与室内标准击实试验不一致，有可能会导致超百。; 6）一些施工队为应付监理检查，在湿土中加入干土 以提高干密度，造成压实度超百。 7）试坑的深度不够和形状不规则。按照《公路路基 路面现场测试规程》要求，试坑深度应为检测层的厚度，不 得有下层材料混入。一般情况下每压实层厚度约为20cm， 所以试坑深度也应为20cm。现场操作时，挖坑这道工序往 往由工地务工人员完成，其挖坑深度有时达不到要求。此 外，由于在碾压过程中其应力呈倒三角形分布，就每一压实 层而言，越向下的部位，压实度越小。因此，如果挖的坑上 大下小，坑深不够，都将导致测得的压实度偏大。 ; 2.2 室内击实试验中击实标准不准确击实标准出自实验室，由于人为因素影响了曲线的高 低，造成击实标准不准。 1）击实锤下落不垂直,下落高度未达要求，击实过程中摩擦???重或打击到试筒边缘,使得击实功偏小达不到标准。 ; 2）试筒内每次填土量未按规定进行，小试筒按三层法 每次约800～900g，其填充量应使击实后的试样高度等于或略高于筒高的1/3，按五层法时，每次约400～500g，其量应使击 实后的土样等于或略高于筒高的1/5。对于大试筒，先将垫块 放入筒内底板上，按三层法时，每层需试样1700g左右，按五层法时，每层需试样约900g（细粒土）～1100g（粗粒土）。 小筒击实后，试样高出筒顶面不超过5mm，大试筒击实后， 试样高出顶面不超过6mm。如果不按规定，一次加土过多， 则锤不密实，击实功不够，导致标准最大干密度偏小。; （3）确定最大干密度的方法不正确。《公路工程质量 检验评定标准》中明确要求，路基压实度应以重型击实试验法为准。而一些单位使用轻型击实法，重型击实法的击实功比轻型击实法高出4.5倍，同一土样条件下，采用重型击实试验法时其最大干密度可提高6%～20%。按轻型击实试验法得出的最大干密度值比按重型击实法所得的要小，用实际检测点干密度与小值比较，导致计算出的压实度值超百。; 2.3 压实功过大路基和基层碾压使用的是大功率压实机具，超出了击实试验时的击实功，使得干密度过大。按照现行土工击实试验规程规定，加大击实次数。重型击实试验按五层法时，每层 击实27次。击实锤绕击实筒内边缘6下，筒中1下，完成一个 循环。现将同一种土样在每层27下的基础上，展开5组对 比试验，在每组试验中，层击数按7次锤击递增。根据试验结果可知，土的干密度在加大击实功后仍有较大提高，幅度约10%左右，即大功率振动压路机在路基压实时，过多的碾 压振动可能使击实功过大，超过了击实试验的击实功，从而 使工地检测的干密度大于标准干密度，引起超百。; 3、 路基压实度超百现象解决措施为避免路基压实度检测中出现超百现象，针对上述原因，在检测过程中应按照以下程序进行：①重新回到原测点附近，重新打洞检测，测其含水量正确计算，看是否由于上次操作失误，如果仍然计算超百，则要重新标定标准砂的密度，确认是否与使用数据一致；②如与使用数据一 致，则应分析击实试验过程是否出现问题，观察施工场地 土质是否与击实试验所用土样一致，重新取土进行室内击实试验，重新确定最大干密度。;3.1 灌砂法压实度检测环节的要求 （1）标准砂定期标定，并在试验前重新标定一次。 （2）应保证现场检测时筒中砂面高度和室内标定时保 持一致。 （3）使用基板，