(民航概论）第五章机场.ppt

民航概论 Introduction to Civil Aviation;第五章 机场;第5章 机场;一、机场发展的历史概况;一、机场发展的历史概况;飞机的机场;社会的机场;§5.1 概述;二、机场的分类;（1）重要空港 是一个国家在航空运输中占据核心地位的空港，美国把运输占全国0.01%以上的空港划分为重要或枢纽空港，我国则把由民航局直接管理的机场划为一类机场，属于重要机场。从统计看，每年客流量在59万人次以上的作为重要机场标准,在1996年，我国有33个重要空港，占我国旅客吞吐量总数的94%，货邮吞吐量的97%。; 重要空港之外的其他小型空港，在我国其中大多数都属于航站，虽然运输量不大，但作为沟通全国航路或对某个地区的经济发展起着重要作用。; 主要用于通用航空，为专门航空的小型机场或直升机服务; 在我国这类空港多数是以前使用过的机场，现在由于各种原因没有航班，处于停用和保管状态。在国外这类空港平时不安排航空，只为通用航空或航空爱好者服务，一旦一些航空港交通拥挤，它可以短时间内为商业航空服务，减轻运输压力。; 在我国除民用和军用机场外，有些机场属于单位和部门所有，如飞机制造厂的试飞机场，体育运动的专用机场和飞行学校的训练机场。国外还有很多私人机场，用于公务机的使用。;三、空港在经济发展中的作用; 空港本身是一个小型社会，它是客、货运服务、航空套餐、油料消耗、各种供应，以及围绕旅客的各种服务都带来了可观的收益和就业机会。;四、空港发展面临的几个问题;管理问题;§5.2 空港的构成;一、飞行区;跑道的基本特性;跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高，空气稀薄，地面温度高，发动机功率下降，因而都需要加长跑道。如拉萨贡嘎机场（4000m） 跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距，一般不超过60米。 ?一般来说，跑道是没有纵向坡度的，但在有些情况下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道时，要考虑对性能的影响。;§5.2 空港的构成;跑道道面：分为刚性和非刚性道面;跑道的附属区域;跑道道肩;①侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，??于大型机场(3、4级)这个距离为150m，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。 ②道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60m的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少飞机由于起飞和降落时冲出跑道的危险。在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。; 宽度为150m，在跑道中心延长线两侧为对称分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。净空道的作用在于飞机可在其上空进行一部分起始爬升，并达到安全高度（35ft）。;滑行道;§5.2 空港的构成;机坪;航站导航设施;仪表着陆系统——民航应用最广泛的着陆系统;位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引;下滑台;距离跑道从远到近分别为外指点标(OM)，中指点标(MM)和内指点标(IM)，提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进近定位点(FAF)、I类运行的决断高度、II类运行的决断高度。;I类仪表的天气标准:前方能见度不低于800m，着陆最低标准的决断高不低于60m II类仪表的天气标准：前方能见度为400m,着陆最低决断高不低于30m Ⅲ类仪表的天气标准：任何高度都不能有效看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆决定，无决断高度;§5.2 空港的构成;精密进近雷达系统;微波着陆系统;机场地面灯光系统;§5.2 空港的构成;跑道侧灯沿跑道两侧成排安装，为白色灯光，通常装在有一定高度的金属柱上，以防被杂草掩盖。灯上盖有透镜使灯光沿跑道平面照射，当离跑道端600ｍ的距离时，透镜的颜色变为一面为红色一面为白色，红色灯光提醒驾驶员已经接近跑道端。跑道端灯的情况与跑道侧灯相同，但是使用一面红一面绿的透镜，红色朝向跑道，绿色向外，驾驶员着陆时看到近处的跑道端是绿色灯光，远处的跑道端是红色灯光;跑道中心灯沿跑道中心安置，间隔为22ｍ一个，跑道中间部分为白色，在距跑道端300ｍ之内，灯光为红色，提醒驾驶员跑道即将终结。中心灯使用强光灯泡，并嵌入跑道表面，上面覆盖耐冲击的透明罩，能抵抗机轮的压力。接地区灯从跑道端开始在跑道上延伸750ｍ，白色灯光，嵌入地面，使驾驶员注意这是着陆的关键地区，飞机应该在此区域内接地。为帮助驾驶员找到跑道出口，在滑行道的出口，有滑行道灯，使用绿色灯光，间隔为15ｍ，滑行