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某隧道进口下穿既有线施工及防护方案 某隧道进口下穿既有线施工及防护方案 某隧道进口下穿既有线施工及防护方案 改建铁路襄渝线安康至梁家坝段增建二线 XXX合同段 某隧道进口下穿既有线施工及防备方案 YD1KXXX~XXX ） 编制： 复核： 审核： 审批： 二〇〇七年七月二十日 目 录 一、工程概略??????????????????????? 1 二、总体施工组织及方案?????????????????? 2 三、施工流程图?????????????????????? 5 四、施工工艺??????????????????????? 5 五、线路监控和变形量测?????????????????? 22 六、工期安排??????????????????????? 28 七、安全保证举措????????????????????? 29 八、应急预案??????????????????????? 32 九、需设备管理部门配合的有关事项????????????? 37 一、工程概略 某隧道位于 XX镇境内，起讫里程为 YD1K440+250～441+685,全长 1435 米，进口在 YD1KXXX～YD1K440XXX段下穿既有襄渝铁路， 隧道中线与既有线夹角约 48ο，下穿段对应既有线中线里程为 K456+312,该段既有线在曲线上，曲线半径 R=700m,既有线外轨超高 95mm。隧道下穿段拱顶高程与既有线路肩高程差约。隧道经过地层主要为第四系坡、残积粉质粘土和洪积层膨胀土，下 伏三叠中统雷口坡组盐溶角砾岩、白云石，土层和风化层较厚，隧道下穿 既有线段地质条件较差， 为Ⅴ级围岩。 隧道下穿既有线段围岩脆弱且浅埋， 自承能力差，同时受运营列车振动影响， 造成洞身开挖后围岩的稳定性更差， 为此必须采取较为安妥的施工方法， 保证隧道施工安全； 隧道在既有线下穿过施工中，采取一定的预加固举措，严格控制地表沉降，保证既有铁路运营安全，确 保既有线路运营安全。 主要工程举措有： (1) 在交错段既有线 K456+300～+324 段采用 D24型施工便梁进行线路架空防备。 (2) 在隧道掘进 YD1KXXX～ YD1K440+325段采用 φ89 钢花管长大管棚注浆预加固。 (3) 在 YD1K440+325～YD1K440XXX段采用 φ 42 小 导管超前注浆加固。 (4) 施工中加强对既有线的监控量测 , 既有线路架空后 , 该 段既有线经过列车行车限速慢行 60Km/h 经过 , 并设置相应的警告标志和专职 安全员及防备员全天候防备 , 以保证既有线行车安全。 施工重难点：（1）D24 型施工便梁架空线路作业（ 2）便梁钢筋砼桩基支 座施工（ 3）超大管棚注浆加固，主要工程数量表，见表 1.1 。 表 部 位 工 程 项 目 单位 数量 里 程 便梁支座 钢筋砼桩基 根/m 4/92 K456+300~324 既有线架空 施工便梁 m/套 24/1 K456+300~324 既有线架空 木枕 根 60 K456+300~324 加强支护 φ89 大管棚 m 900 YD1KXXX～ 325 加强支护 φ42 超前小导管 m 1820 YD1KXXX～330 二、总体施工体 施工组织及方案 （一）总体施工方案 经检查，既有襄渝线日经过列车平均约 28 对，隧道下穿既有铁路段地质条件差且覆盖层薄， 为保证既有线运营及隧道施工安全， 经比选，决定采用如下施工方案： 1、对隧道下穿段上部的既有线路， 采用人工挖孔桩作支点， D24施工便梁 ，整体架空加固既有铁路， 一方面减小隧道施工对既有铁路的不利影响， 另一方面减少列车经过时产生的振动对隧道施工带来的危害。 为减少挖孔桩对既有线路路基的影响，挖孔时采用对角线开挖， 10cm钢筋砼护壁。 2、D24型施工便梁施工前和设备管理单位亲密配合，对波及既有线路的光 电缆、接触网杆进行迁改。和工务部门磋商，对既有无缝线路轨道应力放散。 3、下穿既有线 YD1KXXX～+325 段采用 35 米超大管棚超前支护，开挖后实时施作径向锚杆并辅以钢拱架加强支护， 二次衬砌紧跟掌子面。 隧道开挖掘进 根据围岩岩性确定开挖工艺， 下穿段尽可能采用人工配合机械开挖， 不采用爆破开挖；如必须采用爆破施工时， 要合理选择爆破参数、 对爆破工艺进行设计并优化，并上报爆破开挖方案经上级单位批准后实施。 4、隧道施工中加强监控测量， 对隧道围岩收敛变形、 下穿段地表沉降等进 行严实监控，测点加密，量测频率加大，并根据量测结果实时指导施工（详见P14～28 页）。 5、施工平面布置：施工便梁架设地址，线路左、右侧为斜坡山地，既有线 以半挖半填路基形式经过，受地形条件限制，无施工便道，根据工程需要，需 从隧道进口修一条