剪力墙裂缝加固方案.pdfVIP

1、编制说明 1.1 编制依据 （1）原设计图纸； （2 ）原建筑结构； （3 ）《混凝土结构加固技术规程》 （GB50367-2007）； （4 ）《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》 （JC/T 1041 —2007） （5 ）相关厂家的配套产品说明； 1.2 编制范围 地铁 14号线工程郭庄子站主体站厅层侧墙 8-15 轴/A 、D轴侧墙墙体裂缝 1.3 质量保证 1.3 .1 质量保证原则 建立完整的工程质量管理体系和控制程序， 明确工程质量目标， 结合本工程 特点与实际情况制定切实可行、 有效的工程质量保证措施， 施工过程严格进行质 量管理与控制，确保工程达到优良的质量标准。施工过程严格实施 ISO9001标准 进行质量管理。 1.3.2 技术可靠性原则 根据本标段工程特点，吸收成熟技术，结合既往施工经验，选择可靠性高、 可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。 2、工程概况及裂缝情况分析 2.1 工程概况 地铁 14 号线 03 标段，线路起于大瓦窑站东端（ K6+031.3），止于大井站区 间竖井（ K8+543.7 ），全长 2512.4 米。包括一站二区间，即郭庄子车站、大瓦窑 站～郭庄子站区间、郭庄子站～大井站区间竖井区间。 郭庄子站车站起点里程 K7+108.400, 车站终点里程 K7+311.650。车站标准段 主体结构总高 13.0 米，底板埋深约 16.0 米，车站标准段外包宽度为 20.9 米， 车站外包总长为 203.25 米。车站主体结构为地下二层三跨箱型框架结构，岛式 站台采用明挖法顺筑法施工。 1 2.2 裂缝产生情况分析 本工程的混凝土裂痕， 主要集中在在主体站厅层侧墙 8-13 轴/A 、D轴侧墙墙体。 在侧墙混凝土浇筑完毕后， 我单位安排了专人进行养护工作， 在模板拆除时， 共 计 12 处，裂缝分布于主体站厅层侧墙 8-13 轴/A 、D轴中；以竖直向裂缝为主， 我单位对裂缝的长度、宽度进行了统计，其中裂缝宽度绝大多数在 0.3mm以下， 根据施工状况及有关物理因素分析， 应为由于掩养护不及时以及拆模过早造成的。 由于本工程的工期十分紧张， 为了确保能够确保节点工期的实现， 因此，在施工 中，可能存在着一些为了抢工期而过早拆模进行下一步工序的问题， 这些问题直 接的影响到了混凝土的质量。 混凝土硬化期间水泥放出大量水化热 , 内部温度不断上升 , 在表面引起拉应 力。后期在降温过程中 , 由于受到基础或老混凝土的约束 , 又会在混凝土内部出现 拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。 当这些拉应力超出混 凝土的抗裂能力时 , 即会出现裂缝。由于原材料不均匀 , 水灰比不稳定 , 及运输和 浇筑过程中的离析现象 , 在同一块混凝土中其抗拉强度又不均匀 , 存在着许多抗 拉能力很低、易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中 , 拉应力主要是由钢筋 承担 , 混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位如果结构 内出现了拉应力 , 则须依靠混凝土自身承担。在施工中混