“一带一路”物流发展对策研究.docVIP

第 PAGE 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 免责声明：图文来源网络征集，版权归原作者所有。若侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本站联系，我们将及时更正、删除！谢谢！ “一带一路”物流发展对策研究 摘要：在“一带一路”新背景下，对港口物流运作提出了新的要求，同时物流的兴起和发展对推动港口的发展创造了新的机遇。研究沿海港口物流的策略对现代化港口发展具有重要意义。通过对三亚南山港货运港的物流发展进行研究，运用ＳＷＯＴ分析法从该港口内部的物流设施设备条件、管理化水平、信息化程度、人才需求与储备等方面分析该港口的优劣势，将外部环境与同行业进行比较，从所处的大环境对该港口的机会和威胁进行分析，最后针对南山港口物流发展提出战略对策。 关键词：“一带一路”；三港分离；南山港；ＳＷＯＴ “一带一路”的新构想为现代港口物流发展提供了很好的契机。“城以港兴”、“以港兴岛”已成为海南人民的共识。在此背景下，选取海南岛“一带一路”中的枢纽港口———三亚港作为实证研究区域，并探究推动海南经济发展及港口物流在“一带一路”中的现代化发展建设等相关问题。 １“一带一路”下港口物流研究现状 ２０１５年３月，李祥、陈小旭等指出南山港区深水近岸、陆域宽广，具备发展大型散货码头和发展临港工业的条件，适合发展成为南海油气资源开发后勤的支持保障和流通加工基地。同年７月，学者刘敬严、赵莉琴从天津港口物流面临的机遇、优势、挑战等进行港口发展的定位分析，提出了“一带一路”下天津港口物流战略。２０１６年，李佩提到加强港口物流建设，为“一带一路”战略实施提供政策支持。同年，苏庆明等指出南山港产城一体化发展，作为“一带一路”战略支点城市的三亚，协同在建的新机场，港口作为重要一极将构筑三亚的海、空“两港驱动”，把南山港建成国际货运码头。尽管各学者对港口的作用及物流在“一带一路”中的重要性都有研究，但对港口物流在“一带一路”中定位、问题及对策方面研究仍有不足，缺乏定量分析。 ２三亚南山港口物流现状分析 海南三亚作为我国最南端的港口城市，位列我国“一带一路”战略规划的节点城市之中。南山港作为西南沿海的唯一始发港，目前接待没有固定航线的船舶，与内陆来往周期不稳定。三亚果蔬外运方面，果蔬在公路运输上已开通绿色运输通道，没有高速过路费；而海上周转中港杂费和短途倒运费等各项费用加起来不比路上运输费用少，且来回倒运存在着果蔬保鲜和品相受损等问题。所以将三亚除果蔬以外的农产品及其它特色产品运出去，打开三亚的市场，建立与国内其它城市甚至国际上的联系，以此实现经济效益最大化。南山港作为新建货运港，还处在发展的初级阶段，面临很多挑战。目前，三亚南山港面临的问题在于：三亚淡旺季明显，其物流特性是旺季时“进有货、出无货少货”，制约三亚本土的货物运输至岛外。此外，南山港集装箱运输的问题突出表现在：一是从三亚外运的货源少无法保证集装箱船运的货载量，船运公司不愿来；二是进入三亚没有稳定的集装箱班轮不能保证持续营运，货运商不愿来；三是三亚缺船少货，货代公司也不愿意来。可见集装箱物流运输方面有待拓展和提高。 ３三亚南山港口物流ＳＷＯＴ分析 ＳＷＯＴ分析法是由美国韦里克教授提出的，是将研究对象从内部环境的优势（Ｓｔｒｅｎｇｔｈ）、劣势（Ｗｅａｋ－ｎｅｓｓ）、外部环境的机会（Ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｙ）、威胁（Ｔｈｒｅａｔ）４个方面来研究，然后进行战略决策。３．１三亚南山港口物流发展优势分析。３．１．１区位优势。南山货运港为海南省南部物流枢纽工程，位于三亚西北部的崖州湾内，背靠崖城、东依南山岭、紧邻海南环岛高速公路，距三亚市区约４０ｋｍ，港址水域开阔、丰水少沙。南山岬角的地质条件较好、腹地广阔；港区外围交通完善，供电、供水、通信等条件均已具备，是“一带一路”战略下我国批准的最南端的始发港之一。３．１．２气候环境优势。南山港常风为东北风，季节风为西南风，５－１１月为台风季节，风力１０～１２级。台风入侵时，三亚河水上涨、海浪大，由于设置了一道防浪墙所以对港口影响不大。南山港降水情况集中在６－１０月，台风季节往往雨水增多，其降水量占全年的９０．２％。三亚南山港终年无雾，且年平均气温２５．５℃，７月份气温最高，１月份气温最低。南山港的潮汐为不规则日潮型，南山港落潮流向相反，落潮时间持续８小时，泥沙被落潮带入大海，港池回淤量较少。３．１．３资源优势。南山港为“一带一路”政策选定的重点发展港口之一，具有国家资源优势。三亚港历史悠久，自古以来是海上丝绸之路的中转枢纽。三亚是国家“一带一路”战略支点城市，南山深水货运港不仅服务于三亚的经济发展，更是海上丝绸之路的桥梁与纽带。南山港开发建设项目为省、市重点项