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机组供电煤耗偏高原因分析及改造治理计划 设备部 XXX 公司 4X660MW 机组投产以来，机组热耗始终高于设计值。设备部各专业经过认真分析和长期不懈地努力改造，设备安全稳定性有大幅提高，设备性能及部分经济指标也较投产初期有大幅提升，但供电煤耗仍未能达到理想 值，现从锅炉、汽机两个部分进行分析，并计划于近三年的检修计划中进行改造治理，进一步提高机组的经济性。 第一部分：汽机侧影响煤耗的主要问题 我公司汽轮机为哈尔滨汽轮机厂生产的 660MW 超超临界、单轴、三缸四 排汽、一次中间再热凝汽式汽轮机，采用一级大旁路、高压缸启动方式。目前 汽机热耗值偏高的原因主要为汽机效率偏低、高旁阀内漏、高压疏水阀门内 漏、循环水系统对真空度的影响。 一、 汽机效率偏低 我公司四台超超临界机组安装后，性能考核实验数据均偏离设计值较大， 经一、二类修正后 1 号机较设计值 7352.7kJ/kWh）偏高 202kJ/kWh； 2 号机较 设计值高 118kJ/kWh； 3 号机较设计值高 274kJ/kWh ； 4 号机较设计值高 158kJ/kWh。而造成热耗高的主要原因在汽轮机效率，从机组投产后的考核实 验可以看出：  1 号机高压缸效率较设计值  88.86%）低  6 个百分点，中压缸效率 比设计值  94.31%）低  2 个百分点；  2 号机高压缸效率比设计值低  3.8 个百分 点，中压缸效率比设计值低  2 个百分点；  3 号机高压缸效率比设计值低  2.2 个百 分点，中压缸效率比设计值低  1.5 个百分点；  4 号机高压缸效率比设计值低  5.2 个百分点，中压缸比设计值低 3.2 个百分点。同时，汽轮机调节级和各段抽汽 压力、温度均存在不同程度的超温超压现象，也直接反映出缸效低的现状。目 前 4 台机组调节级及各段抽汽超温超压情况如下 (660MW 满负荷下 ： 1、调节级压力 ⑴1 号机 :调节级压力高于设计值 1.2Mpa 左右； ⑵2 号机 :调节级压力高于设计值 1.1Mpa 左右； ⑶3 号机 :调节级压力高于设计值 1.1Mpa 左右； ⑷4 号机 :调节级高于设计值 1.1Mpa 左右。 2、抽汽段温度超于设计值情况 ⑴ 1 号机：一抽超温 12℃左右，五抽超温 20℃左右，六抽超温 39℃，七抽超温 30℃； ⑵ 2 号机：五抽超温 24℃，六抽超温 40℃左右，七抽超温 32℃左右； ⑶ 3 号机 :一抽超温 7℃左右，五抽超温 26℃，六抽超温 43℃； ⑷ 4 号机 :一抽超压 0.3Mpa，一抽超温 10℃左右，五抽超温 25℃，六抽超温 45℃左右，七抽超温 34℃左右。 2018 年 5 月 1 号机组 B 级检修期间对汽机进行揭缸，发现高中压转子弯曲 0.125mm，高压喷嘴室出现严重裂纹，对转子及喷嘴室进行返厂处理，处理后 转子弯曲 0.06mm 左右，喷嘴室因产生焊接变形，上下两半喷嘴室加垫 4mm， 影响了喷嘴汽流方向并造成汽缸中分面漏汽，热量损失较大，对机组热耗产生 直接影响。转子弯曲在启动时和汽封产生碰磨，造成级间间隙增大，级间漏汽 导致缸效降低，各抽汽段有超温超压现象。因此，汽轮机本体存在的材料和制 造方面的缺陷是影响吕四港电厂经济性的主要原因。 二、 高旁阀内漏 为适用汽轮机启停要求，吕四港电厂旁路系统为高压一级大旁路，旁路入 口压力 25Mpa，出口压力 0.588Mpa。这种仅采用一道阀门隔离的设计方式，造 成阀前阀后压差大，容易产生泄漏。从近期检修维护情况看，蒸汽中及其细微 的杂质均会造成高旁阀关闭不严，产生高压蒸汽损失，影响机组经济性和安全 性，目前运行中四台机组高旁阀均存在不同程度内漏，影响机组效率。 为摸清底数，对 4 台机组进行现场实验。在机组负荷 500MW ，主蒸汽压 力 23Mpa 正常工况下，旁路减温水全停后，各台机组高旁阀后温度统计如下： 减温水调 序号 名称 门开度 减温水全关阀后温度 ℃） %） 1 1 号机组 A 高压旁路 0 调门、截止门关闭后半小时，由 53℃涨至 59℃ 2 1 号机组 B 高压旁路 0 调门、截止门关闭后半小时，由 33℃涨至 83℃ 3 2 号机组 A 高压旁路 0 调门、截止门关闭后半小时，由 48℃涨至 65℃ 4 2 号机组 B 高压旁路 0 调门、截止门关闭后半小时，由 42℃涨至 72℃ 5 3 号机组 A 高压旁路 调门、截止门关闭后半小时，由 0 61℃涨至 80℃ 6 3 号机组 B 高压旁路 调门、截止门关闭后半小时，由 0 68℃涨至 80℃ 7 4 号机组 A 高压旁路 调门、截止阀全关后温度不涨 0 29.7℃） 8 4 号机组 B 高压旁路 调门关闭后， 3