“产品新四化”不适合中国车市.pptxVIP

“产品新四化”不适合中国车市 发布时间：2021年6月15日 序 言 目前，电动化、网联化、自动化、共享化的产品新四化，俨然成了在华车企的核心战略。 不管情愿不情愿，车企总被某种力量推着去跟风。我们的相关部门，更是赶时髦的大行家。 闲暇之余，静心想想，似乎有些不对劲：新四化布局最不积极的丰田，倒反近几年在华销 量坚挺，春风得意；新四化布局十分积极的大众，截止2021上半年，不仅电动车销售惨淡，燃 油车更是火烧眉毛；哪怕是新四化代名词的特斯拉，在快速上量之际，同样以快速节奏，陷入 了成长烦恼，在品质等最基础的层面，不断栽跟头…… 2021-2026年，要不要新四化？如何优化新四化？或者说是否存在有中国特色的新产品思 维，该思维由什么因素决定？ 提出问题 2021-2026年，中国车市需要什么样的产品策略？产品新四化 如何与中国车市更好结合？ 2008年之前，无论中国本土车企还是海外车企的产品策略，大体都是“原汁原味”的拿来主义，本土研发的特别少； 2008年起，以大众先后投放朗逸、新宝来为标志，海外车企发力本土化，多快好省的“多代同堂”模式开始主导产品策略，涌现了宝来+速腾、凯越+英朗、伊兰特+悦 动+朗动+领动、花冠+卡罗拉、福睿斯+福克斯等诸多经典组合。“多代同堂”能以更低的研发投入和更快的投放节奏，助力车企抓住首购、青年等偏刚性需求爆发式增 长的历史性机遇，涌现了上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代、长安福特、神龙等年销量过百万量和近百万辆的大型车企，上述辉煌延续了近十年，至2016年； 进入2017年，中国车市陷入停滞状态，北京现代、长安福特、神龙汽车等“多代同堂”产品策略主导的车企，纷纷出现销量大幅下滑，同期以电动化、网联化、自动化、 共享化为核心的新四化，成为中国车企的新产品策略，大众汽车、长安汽车、吉利汽车等车企分别推出了以新四化策略为核心的Roadmap E、香格里拉、蓝色吉利等新企 业战略，但2017-2020年中国乘用车终端销量由近2500万辆跌破2000万辆，截止2020年底，多数以新四化为核心的企业战略和相关部门印发的“节能与新能源汽车产业 发展规划（2012―2020年）”等行业政策，纷纷沦为纸上谈兵； 2021-2026年，中国乘用车销量能否触底反弹？如何触底反弹？什么样的产品策略有助于触底反弹？新四化产品策略是否需要优化？如何优化？以什么标准优化？ 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 中国乘用车终端销量走势与主导产品策略(万辆) 多代同堂 全球“新四化”理念 ？？？ 数据来源：终端销量 数据来源：终端销量 产品新四化布局相对保守的丰田，为何取得销量的节节攀升？ 对比大众、奔驰、比亚迪等竞品，丰田在华的新能源布局相对保守且销量极低：2019年仅有两款PHEV，销量仅有1.47万辆，仅占新能源大盘终端 销量92.38万辆的1.59%；2020年虽然加码了两款油改电的小型SUV，但销量仅有1.33万辆，仅占大盘113.96万辆的1.16%。丰田在华的新能源 布局与表现，严重脱节于大盘走势； 丰田在华不仅电动车落后，自动驾驶推广与智能网联建设等更落后，与丰田全球销量第一的江湖地位格格不入。丰田疯了吗？实则不然，人家的销 量倒反节节攀升，2014-2020年丰田在华终端销量由98.63万辆升至164万辆，与大众的销量差距，由170万辆降至100万辆； 丰田如何拿捏产品新四化趋势？是什么力量推动了丰田燃油车在华销量的大幅增长？该增长是否可持续、可借鉴？丰田做对了什么？ 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2014-2020年丰田在华销量走势(万辆) 0 20 40 60 80 100 120 2016 2017 2018 2019 2020 2016-2020年中国乘用车新能源终端销量走势(万辆) 乘用车 丰田 资料来源：公开资料整理 无新四化概念强势加持的长城炮、坦克300，为何快速爆款？ 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 长城炮与坦克300月度官方销量走势(万辆) 坦克300 长城炮 近一年多，长城炮、坦克300算得上中国车市的“明星车”，前者销量快速破万辆，瞬间颠覆皮卡车市的传统竞争格局，后者订单火爆，如不是 “缺芯”，月销量也将破万辆； 长城炮与坦克300的核心卖点，都不是产品新四化概念，而是大幅升级的动力总成、大幅改进的外观和内饰设计、全新升级的纵置非承载模块化平 台等传统制造板块的升级； 是什么力量推动了长城炮、坦克300的大幅增长？该增长是否可持续、可借鉴？长城做对了什么？ 动力 2.0T+8AT，拥有标准、经济、运动、4L四种驾驶模式，结