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基于断裂点模型的物流节点空间吸引范围划分研究 基于断裂点模型的物流节点空间吸引范围划分研究 基于断裂点模型的物流节点空间吸引范围划分研究 基于断裂点模型的物流节点空间吸引范围划分研究 王　勇,李康宁,刘　永,林　鹰 (重庆交通大学　经济与管理学院，重庆　400074) 摘要： 基于断裂点模型和泰森多边形理论，研究物流节点空间吸引范围划分问题。根据物流节点的特性，考虑物流节点的区位条件和规模条件，采用拉开档次法对断裂点模型中的“区位质量”和“规模质量”进行重新构建，并在方法中加入了主观约束条件。然后根据物流节点的综合质量来确定断裂点位置和各节点吸引范围的划分顺序，结合断裂点位置和泰森多边形理论区域划分方法得到物流节点区域划分图。最后以重庆主城区及周边11区县的统计数据和主城区5大冷链物流节点的实际数据为基础，研究确定各冷链物流节点的空间吸引范围。实例验证表明，该方法确定的节点划分范围合理，且与物流节点的实际服务范围具有较高的吻合度。 关键词： 运输经济；区域划分；断裂点模型；物流节点；泰森多边形 物流节点是物流系统的重要组成部分，在现代物流网络中起着越来越重要的作用。在物流节点上不仅要完成装卸搬运，保管等环节的运作，也要处理服务范围内的车辆调度和信息反馈等。因此，确定空间吸引范围有利于物流节点整合车辆调度信息，优化车辆路径，合理安排各环节的有效衔接进而提高物流系统的整体运作效率。 目前国内外学者对物流行业空间吸引范围的研究多集中于区域、城市层面，如刘荷和王健[1]、侯赟慧等[2]利用引力模型研究了区域和城市间的经济联系强度；杨家其[3]运用引力模型研究了港口腹地划分问题；韩瑞玲等[4]基于引力模型结合区域经济发展水平对东北物流市场分割进行了研究；JI和HE[5] 对以港口为节点的区域物流与其所在地区的区域经济相互影响、协调发展情况进行了研究；John [6]对两家知名快递企业的网络结构进行空间分析和前景预测。通过上述研究可以发现，对空间吸引力范围的研究较少涉及物流节点，并且在确定空间吸引范围过程中，多应用传统的空间划分模型[7]，带有一定的主观性且精确度不高。 本文采用断裂点模型结合泰森多边形理论研究了多物流节点空间吸引力范围划分问题。首先运用含有主观约束条件的拉开档次法对物流节点质量重新构建，考虑物流节点的区位条件和规模条件，使物流节点质量更具实际意义。其次，运用断裂点到两端点距离对泰森多边形进行加权，确定了物流节点空间划分的方法，提高了划分的精确性。最后由物流节点质量确定的划分顺序并对物流节点空间吸引范围进行划分。 1　研究问题阐述 已有物流行业区域划分研究较少涉及物流节点(物流园区、物流中心等)这一微观层面。但从我国整体来看，在城市或区域内还存在着局部物流发展失衡、物流节点分布不均和服务水平差异大等现象，进而导致了区域内物流发展规划不衔接、资源整合障碍等问题[8]。在物流网络中，一般根据物流节点的定位功能不同分为主次物流节点[4-9]要进行分层次研究，而本文研究的是同一层次的物流节点，不涉及主次关系。其次文中选取的物流节点分属于同一经济区域内的不同地区，由于经济发展、生产消费流通和交通条件等指标因素的不同，对不同地区物流节点发展的影响程度也有所不同。因此将地区指标因素对物流节点的影响加入到物流节点空间范围划分研究中非常有必要。以物流节点为研究对象，结合断裂点模型与泰森多边形理论对空间范围进行划分，如图1所示。在图1(a)中，P1，P2，P3表示区域内3个物流节点位置分布，图1(b)中R1，R2，R3 区域是应用断裂点模型与泰森多边形理论划分得到的P1，P2，P3的空间吸引范围。 图1　物流节点空间吸引范围划分图 Fig.1　Partition diagram of logistics nodes spatial attracting scope 2　物流节点空间吸引力范围的确定 2.1　物流节点质量的确定 地区经济发展水平决定了地区物流量的大小，影响区域物流发展水平，而物流节点规模水平又直接影响其发展水平和服务范围，因此，研究不同物流节点的空间引力范围就需要考虑地区物流发展水平的影响因素和物流节点的规模水平。文中物流节点的“质量”由两部分构成：一是代表物流节点所处地区物流发展水平的“区位质量”；二是代表物流节点规模水平的“规模质量”。 2.1.1　“区位质量”指标体系构建 根据指标的可获取、可比较、定性定量相结合原则，借鉴相关文献[10-12]，从经济发展、生产消费流通、交通条件3个方面构建“区位质量”的指标体系，如表1所示。 表1　“区位质量”评价指标体系 Tab