_4.1 区域发展对交通运输布局的影响 教学课件 人教版（2019）高中地理必修第二册.pptxVIP

第四章 交通运输布局与区域发展;学习目标： 1.了解五种交通运输的方式及其特点，能够根据所需选择合适的交通运输方式。 2.结合案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 3.了解本地（县、市）交通运输布局的变化，分析其产生的影响。;;; 区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建或废弃、不同的运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。;二、交通运输需求与交通运输布局;区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 ;在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。例如北京和天津之间，就建设有高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。;交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。;区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点 改革开放以来，义乌逐渐成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空需求迅速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。;【案例】 非洲绝大部分国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为了掠夺这些国家的农矿产品，多建设从内陆或矿山通向沿海港口的铁路线，方便农矿产品的出口，并倾销工业制成品。这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有发展，但是总体铁路布局仍保留着殖民时期的特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善铁路网。铁路的这种布局放映了非洲多数国家仍未摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。;三、资金与交通运输布局;交通线和场站属于基础设施,投资额大但不能短时间直接收回投资,一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域,因资金紧张,交通线和场站的建设相对落后。当区域处于工业化初期时,区域交通运输建设需求很大,并且还有各方面基础设施需要建设,政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。在这段发展时期,为解决突出的交通运输问题,区域一般需要借助外力。当区域发展至一定水平,政府拥有足够的资金,才能全面提高交通运输的水平。;交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化,对各项技术的要求更高。 随着区域的发展,区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 ;随着桥隧技术的成熟,我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑,还让高速公路、高速铁路穿越山区,改变了传统盘山迂行的布局方式,缩短了通行里程,节省了通行时间。;活动;巩固练习;1.答案：（1）D（2）D 解析：（1）“采用方案”以长隧道为主，道路缩短，坡度加大，技术难度增加；车站减少，不便于居民出行；避开了地质复杂地段，安全性提高。 （2）根据材料可知，关村坝车站建在隧道中，外面是大渡河，说明关村坝车站选址的主导因素是地形。;2.近年来,珠江三角洲城际快速轨道交通发展迅速,城市之间交通联系日益便捷。下图示意某段城际快速轨道。据此完成下题。 (1)近年来,珠江三角洲城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是(???) A.其他运输落后 B.外来人口增加 C.经济快速发展 D.科学技术进步 (2)珠江三角洲地区的城际快速轨道多采用高架桥的形式,遵循的交通运输布局原则主要是(???) A.少占土地 B.节约投资 C.因地制宜 D.适度超前;2.答案：(1)C;?(2)A 解析：(1)本题主要考查交通发展的原因。随着经济的发展,珠江三角洲地区城市间经济交流和人员流动等更加频繁,运输需求更加旺盛,所以珠江三角洲地区城际快速轨道交通迅速发展的主要原因是经济迅速发展。故选C。 (2)本题主要考查交通运输布局的一般原则。珠江三角洲地区人口稠密,人均土地面积少,城际快速轨道多采用高架桥的形式可少占土地,A正确。;3.北京大兴国际机场与天安门的直线距离46千米,距首都机场67千米,距天津滨海机场85千米,距廊坊市中心26千米,距保定市中心86千米。北京新机场航站楼采用五指廊的造型(如下图所示),即5条腿的放射形,整个航站楼有82个登机口,但是旅客从航站楼中心步行到达任何一个登机口,所需的