电子点火系统检测维修.docVIP

目 录 一 汽车电子点火系统的概括 1 汽车点火系统的发展历程 1 2 电子点火系统的基本组成及工作原理 1 二电子点火系统常有故障诊疗 5 1 电子点火系的常有故障 5 2 电子点火系的故障诊疗 8 三 电子点火系统故障诊疗与维修实例 13 1 丰田轿车 (采用无触点式点火系统 点火系统检查 13 2 红旗轿车点火线圈和点火器的检测 13 结论 15 道谢 16 参 考 文 献 17 纲要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业 发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反应了 汽车水平的高低。当前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使 汽车的技术性能、经济性和舒坦性都有了很大提高，而电子点火系统的应 用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了 现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、结构、工作原理，系统剖析 了电子点火系统的常有故障，并结合实际剖析了典型故障产生的原因，并 给出了详细的故障清除方法。 关 键 词 ： 电 子 点 火 系 统 ； 故 障 诊 断 排 除 一 汽车电子点火系统的概括 点火系统的发展历程 在汽油机发动机，焚烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的 气体便发生电离现象，随着两极间的空隙被击穿而产生电火花，并点燃气 缸内压缩后的混淆气。而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式 的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三 个历程。 触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火 线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可防止地存在 1）高速易断火 2）断电触点易烧蚀 3）对火花塞积炭敏感 4）起动性能差 5）无线电干 扰大的缺陷。尤其是多缸发动机的高速发展及人们对减少空气污染的重视 和节俭燃油的要求。为了防止机械触点点火系统触点容易烧蚀破坏的缺 点，在晶体管技术宽泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大 功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优 点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值能够经过 电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提早 装置和真空提早装置，对发动机工况适应性差。为了不断的填补缺陷，微 机控制点火系统在发动机运转时，微机根据传感器信号，直接控制各个点 火线圈产生高压电，是相应火花塞跳火。到当前为止，微机控制点火系统 使 技 术 最 先 进 的 点 火 系 统 。 电子点火系统的基本组成及工作原理 电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如下图。 1- 火花塞； 2- 分电器； 3- 点火信号发生器； 4- 点火线圈； 5- 点火开关； 6- 蓄电池； 7- 点火电子组件 图 1—1 电子点火系统结构 点火电子组件也称电子点火器 ( 简称点火器 ，它是由半导体元器件 ( 如三极管、可控硅等 组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号 发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点 火系统中止电器触点同样的作用。 点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的 点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的详细时刻。 因为发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的 点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、 无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点 火系统。其中以无触点电子点火系统为例。 无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火借号的原理不 同，可分为以下几种型式： a. 磁感觉式 ( 磁脉冲式 ； 霍尔效应式； 光电式； 电磁振荡式。 其中，磁感觉式无触点电子点火装置因为其结构简单，性能可靠稳 定，已在外国普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感觉式 ( 如奥迪、桑塔纳 等 和部分美国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较少。 3． 电子点火系统的工作原理 电子点火系与传统点火系同样均采用点火线圈储能和升压。它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转变为高压电源，然后再由配电器分派给各缸火花塞。其工作原理见下列图。 图 1—2 电子点火系统工作原理图 信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会产 生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。 当 SW接通， VT导通时，有初级电流流过；当三极管 VT 截止时，初 级电流突然被切断，铁心中的磁通量快速变化，在初级绕组 W1和次级绕组 W2中都会感觉产生电动势。因为次级绕组扎数多，因此能够感觉产生 足够击穿火花塞空隙的高压电，一般可达