轨道交通项目造价咨询服务方案.docx

- -可编辑修改 - 轨道交通项目造价咨询服务方案 一、对××市城市轨道交通建设项目造价咨询工作的总体认识 根据××城市轨道交通建设规划，到 2020 年××市轨道交通线网将建成 1 号 线、 2 号线、 2 号线延伸线、 3 号线、 3 号线支线、 4 号线、 4 号线支线等线路， 形成两横两纵的“井”字型骨架网络，覆盖城市近期重点建设区域，线网规模达到 173.6km ，共设车站 123 座、主变电所 8 座、控制中心 1 座、车辆段 4 座（其 中厂、架修段 2 座，定修段 2 座）、停车场 5 座。近期建设方案共涉及 2 号线 延伸线、 3 号线、 4 号线及 4 号线支线。各条线路的工程概况如下： 号线延伸线长 13 公里， 均为地下线， 共设 10 座车站、 1 座停车场、 1 座主变电所。 2 号线延伸后，线路全长 39.6 公里，共设一段一场、 3 座主变电所， 控制中心与 1 号线合建。 号线线路全长 43.7 公里，共 30 座车站，其中地下线 40.8 公里，地面及高架线路 2.9 公里； 1 座车辆段， 1 座停车场，控制中心与轨道 1 号线合建， 3 座主变电所（其中 2 座与 1 号线合建， 1 座与 2、4 号线合建）及相配套的车辆和机电设备。 4 号线线路全长 41.5 公里，共 30 座车站，全部为地下线； 1 座车辆段与综合基地， 1 座停车场，控制中心与轨道 1 号线合建， 3 座主变电所（其中 2 座与轨道 2 号线合建）及相配套的车辆和机电设备。 4 号线支线线路长 9.7 公里， 共设车站 8 座，全部为地下线； 1 座停车场， 座主变电所及相配套的车辆和机电设备。 2 号线延伸线和 4 号线计划 2011 年年内动工， 4 号线支线计划 2012 年开工， 3 号线计划 2015 年开工。 本次招标确定的××市轨道交通土建及机电安装工程造价咨询定点服务商将负 责××市轨道交通土建及机电安装工程各招标标段的标底编制 （含招标工程量清单编制、标底编制、钢筋翻样及根据施工图设计文件进行的工程量清单的调整（若需 要）），项目实施过程中工程变更的造价咨询服务，以及竣工结算审核。 近期主要工作内容为 2 号线金民东路站、天筑路站的竣工结算审核以及今年 开工建设的 2 号线延伸线、 4 号线土建标段的标底编制工作。 1、土建工程专业特点分析 （ 1）投资比重大 根据多年从事和参与上海、××、厦门等城市轨道交通造价编审结合国内其他 城市轨道交通情况分析，一般土建工程造价占 50 ％ ~55 ％；技术设备的建设、购置、安装费用占 45% — 50 ％( 其中轨道占 2 ％— 7 ％，车辆占 13 ％— 17 ％，机务段 占 5％— 6 ％，牵引供电占 7％— 10 ％，通信信号占 10 ％— 12 ％，其他占 1％— 4％ )。在轨道交通的建设中，土建工程占重要比例，它包含了区间隧道、区间高架、 区间桥梁、地面和地下车站、车辆基地、控制中心、轨道、房建、装饰、声屏障、屏闭门、附属设施等多种的分项工程。 （ 2）结构类型复杂、专业性强 轨道交通工程地下工程多、 结构类型复杂、 施工技术难度大这就给我们造价咨询单位和参与人员提出了更高的要求，要求我们有超强的专业技能。如区间隧道， 有单圆和双圆隧道，同时我国××地区土质比较松软，且河道较多的地貌情况，区间 隧道的推进，一般均采用盾构法施工，其中土压平衡盾构的应用最为广泛，它的配 套工程有工作井、暗埋段、敞开段、管片生产等；其施工技术要求非常高。又如地 下车站，一般埋置深度约在 16-23m ，若换乘车站，则埋置更深，有顺作法和逆作 法等多种施工方法，属于深基坑工程，主体围护结构多数采用地下连续墙或钻孔灌注桩，其降水要求高，基坑支撑要求高，挖土方量大，对周边建筑和管线的监测要求高，与其配套的工程有出入口、风井、端头井、联络通道等；施工难度非常高。 （ 3）地下工程多、不确定因素多 城市轨道交通工程多在地下， 由于前期勘探不可能面面俱到， 容易存在不确定因素。另外土建工程往往在施工招标时，设计深度不够，时间要求紧，因而在工程 建设中设计变更多，不可预见因素多。这种现状对土建工程的造价控制带来了一定的难度，因此编制合理的标底是造价咨询的重要工作。 （ 4）施工周期长、配套专业多 城市轨道交通工程投资巨大， 工期较长的城市市政基础设施工程， 土建工程施工贯穿于整个建设周期，牵涉到所有单位的施工配合问题。一般土建承包商作为主 承包商，需要牵涉到各类专业承包商的配合，各类管线的预埋、施工的交叉进行、工作面的预设等等。 2、机电安装工程专业特