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地道施工管理 一．地道施工控制概括 跟着国家基础设备的飞腾发展， 地道越建越多， 为保证国家和人民财富，国家对地道质量及使用寿命愈来愈重视，要求也愈来愈高。但是因为施工方面的质量原由， 以致部分地道不一样程度地存在质量问题，特别是以 渗漏和开裂 最为严重。以铁路为例，据不完整铁路地道技术状态统计显示， 铁路地道 7600 余座计 5848 公里，其发患病害影响营运的达 2885 座，占地道总数的 38%左右；公路地道渗漏和开裂也不容忽略。可见地道质量控制与病害预防达到多么急迫和重要的地步。有些地道病害因为及时采纳举措进行治理， 病害程度获得了有效控制，有的因为未采纳整顿举措或处理不妥，以致病害愈来愈严重，甚至危及行车安全、中止行车，给国家和人民造成重要经济损失。因而可知，提高地道施工的精美化、信息化、机械化、科学化管理势在必行。 二．地道施工存在的问题 在施工中没有坚固建立“ 保护围岩、加固围岩 ”的看法和理念，早期支护不到位，不可以有效地保护围岩的自己承载能力，不可以有效地控制 围岩的变形、松动和坍塌 ； 2．“重表面、轻内实” ，结构存在隐患，如： 衬砌背后充填不 密实，甚至留有空洞；衬砌厚度不足，有的严重不足；基底办理不彻 底，营运不久翻浆冒泥现象等； 3．地下水办理一直是单薄环节，堵水不完全，排水不通畅，防 1 水不坚毅，渗水、漏水现象时有发生，比较广泛； 4．施工阶段工程质量的检测体系不完美，缺少有效的检测方法 和手段； 5．质量管理思路和管理意识达不到地道施工要求的高度。 究其地道施工中存在的问题， 主要问题仍是我们的管 理者质量意识淡漠，以致施工过程中埋下较大的质量隐患， 在营运过程中出现水害、衬砌掉块与空洞、衬砌裂损、衬砌腐化、地道冻胀等不一样程度的地道病害 。这些病害的办理不单给公司造成巨大的经济损失和信用损失。 三．地道先进的工艺工法及细节 就怎样提高地道施工的精美化、信息化、机械化、科学化管理四个方面，联合西成铁路一标段 32 公里地道施工采纳的工艺工法及施工细节管理做以下方面的论述。 第一章 . 地道施工的“精美化”探究 1、水渠电缆槽整体模架 地道采纳了整体挪动模架施工， 节俭了大批的劳动力及立模板的 时间，并且结构尺寸及线形获得了很好的保证。 水渠电缆槽挪动模架设计 2 2、仰拱整体模架 我们地道采纳了仰拱整体模架施工方案， 解决了仰拱及填补一次性浇筑的难题，战胜了质量通病。 3、止水带固定 1）地道纵向止水带 经过长时间的探究和商讨，地道纵向止水带采纳夹具安装定位， 保证止水带地点、预留长度均能知足相应的标准。 （ 2）地道仰拱止水带固定 3 （3）地道衬砌止水带固定 4、爆破技术的改良，采纳水压爆破的先进性 在地道施工中光面爆破对混凝土成本控制特别重要， 并且对地道 围岩受力起到很好的保护作用， 大家都深知其重要性。 我们西成铁路 特别重视光面爆破，采纳地道水压爆破技术。 4 惯例爆破放炮后 水压爆破放炮后 5、协助坑道交错口施工 协助坑道作为正洞的协助举措，主假如考虑施工进度和防灾营救 而设置。详细的施工方法、施工方案不再多述，联合我们西成 1 标 9 座协助坑道采纳的要点加固举措需要惹起重视的几个方面： （1）协助坑道的重要性 在我们地道施工中， 常常形成一种意识， 协助坑道是一种暂时施工举措，施工完成后关闭荒弃办理。 其实在我个人认为是极其错误的，为何这样？大家想一想， 协助坑道作为我们正洞施工的运输命脉， 一旦协助坑道出现问题， 肩负正洞施工的任务将完整瘫痪， 所以协助坑道的支护举措比正洞都要强， 依据正常来讲， 我们的协助坑道没有衬砌举措，且起码使用二年以上 ，假如举措不到位可是关，出现问题将通盘瘫痪，和地道关门没有什么差别，而相对地道正洞来讲，即便支 护举措差一点，依据此刻地道施工步长的要求，也只是是暴漏 30 天左右进行了二衬的关闭， 进行了挽救， 所以协助坑道的支护举措不容忽略。 （2）协助坑道洞口的加固举措 协助坑道洞口基本处于围岩较差地段， 且多数是土层， 设计坑道 5 断面基本都是直墙式，受力成效差，锁脚锚管不起作用，在这样的条 件下，洞口开挖支护施工举措尤其重要。 合理的解决方法就是在 钢架支护的底部增添横向支撑， 使支护钢架关闭成环， 浇注混凝土路面形成稳固的结构 。 坑道洞口塌方 3）坑道进正洞交错口施工方案一 斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞。 进 斜 门架 井 的 向 线 正 路 洞 方 掘 向 线 隧 线 路 道 路 中 中 中 线 线 线 协助坑道进入正洞平面关系 6 施工方案二 采纳小导坑进入正洞洞身开挖 , 而后再逐渐扩挖至正洞标准断 面。 落脚平台 斜井挑顶 暂时棚架 门架 线 隧 线 路 道 路 中 中 中 内轨顶面 线 线 线 底