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出色文档 出色文档 PAGE PAGE14 出色文档 PAGE 电车司机练习汇报 交通时态检验与分析汇报 交通量是衡量交通流特点的基本参数，是描述交通流特点的最重 要的参数之一。交通量既重要且检验方式比较简单， 经过对换查资料 的分析，我们能够把握交通量的空间分布和时间分布特点、 交通量的 各种变动规律和影响要素，从而为路径网计划、路径策划和建设、交 通办理和控制、等方方面面供给了靠谱的根据。 所以交通量及其检验就成为交通工程学中的重要内容，并且愈来愈遇到人们的看重。 ☆本周的练习内容：平交十字路口一天中顶峰小时的交通流量调 查。☆练习目标：把握顶峰小时简直定及交通流状况检验。☆检验人员： ☆检验时间：xx 17:4518:45 。  年  05月  16日xx  年05月  17日★顶峰小时： ☆检验地址：文景路和凤城五路十字交织口。 ☆检验工具：纸、 笔、腕表 一、检验地址整体描述 本次交通流检验路口为凤城五路—文景路十字交织口，文景路南北走向，凤城路东西走向。 （一） 路口整体描述图（附录 1）（二）文字描述 文景路： 1）双向8车道，距与凤城五路十字交织路口南北100米处，设渐变段，流向十字路口一侧目标由4车道拓宽为5车道，进口5车道靠近中央分开带的为左转专属道，只同意左转：最右边是右转专属道在，只同意右转；中间三个车道只同意直行。 2）有左转待转区，左转专属时间是 18秒。 3）中央有植树混凝土中央隔绝带，路侧有机非分散的栅栏。 4） 南北全线禁停，不准鸣笛， 7：00—22：00不准货车通行。 5）该路 段限速60，全线测速。 进口拓宽渐变段、同意掉头 进口变成五车道 禁令标记全线测速 凤城五路： ）双向4车道。左边车道：直行加左转，右边车道：直行加右转。 2）中央为双黄线隔绝双向车，机非分散，为混凝土的绿化带。 3）东西全线禁停，不准鸣笛，限速 50，距十字路口路口 5米处 起非灵巧车道（双车道）内画有泊车带。 指导机非分散、禁令、限速标记 十字路口周边状况： ）十字路口往东约50米处有公交车站，约100米处路测为西安中学，要求车辆减速慢行。 ）十字路口往西约50米处起有8至9家汽车4S店。 4）十字路口往北大体 300米处为凤城六路—文景路口， 且路段测 为西安中 学要求车辆减速慢行。 ）十字路口各向均有行人信号灯。在电子警员方面：有环球眼(貌似圆形摄像头，是监控设备,不可以自动抓拍违章)，没有安装抓拍用的长方形摄像头。 ）十字路口有非灵巧车通行的专属道，为蓝色体现地区。 环球眼和行人信号灯前面学校 路口北侧泊车场路口西侧 4S店 二、检验次序及方式 采纳的是人工观察法，因为人员有限，也为了确保数据的正确性，选择交通量正常的十字路口。检验分为两天进行： ）第一天判定顶峰小时。 不分车型和车辆走向，每个路口一个人，五分钟一个周期记录一 个绿灯信号的交通量，从17:00到19:15陆续观察记录。比较分析各 个路口每个信号灯周期的车流量的大小及变动关系， 起始判定顶峰 的时间大体为17:30到18:50。一个绿灯周期南北路口约为 60辆， 东西路口约为30辆。 ）第二天判定顶峰小时的流量。 分车型，分目标的进行检验记录，以十五分钟为一个周期，记录在此时间段的车流量，车型及流向。车型分为：中小型客车，大客车和货车。为了确保数据的慎重性，联合今日的实质状况，我们检验了 从17:00到18:45这一段时间，最后在其被骗算并选定最顶峰的一个小时，17：45—18:45。 及时检验的车流量大于检验顶峰时段的车流量。 三、检验记录及数据分析 ）检验记录 为确保数据的正确性，在实测当日测了一个小时四十五分钟 17:00 —17:45经分析得出顶峰小时。 数据分析2 在进行车流量计算时，根据国家规范分别划定：按中小型客车折 算系数为1.0；大 型客车为1.5；货车根据1.0进行折算。以上两个表均为折算后以后的数据。 由折算后的不一样时段车流量共计能够看出，在本次观察中，在顶峰小时内，在以15分钟为划分的时间段内，车流量相差不大，说明其具有必定的稳定性。最高时间段出此刻18：00—18：15内，顶峰流量为1231辆。 由顶峰小时计算系数公式得， 15min 流量的顶峰小时系数=4763/（60/15*1231）=0.97十字交 叉口的路径目标分布系数： K（D）=(1554.5+1632.5)/4763=0.67 左 转车比率：【（120+90+109+142）*1+（6+1+0+14）*1.5+（1+0+0+5） *1】/4763=0.102 右转车比率： 【(178+170+375+94)*1+（6+1+0+2）*1.5+（2+0+4+2）*1】 /4763=0.1763）数据说明 ①在所观察的路段上，以小型客车为主，即