金华水运优势初探.pdfVIP

405 艘，永康 376 艘。兰溪成为浙江中西 港矿建材料吞吐量就达到 286 万吨。 重要的水陆中转枢纽港，是浙江通往华部 兰溪市境内的水泥产业有着不可估 华 东各省的交通要道。据 1952 年统计资料 量的水运需求。 2005 年金华兰溪境内的 水泥年产量已超过 1 270 万吨， 90% 以上 表明，金华水路货运量为公路的 2.5 倍， 走公路销往杭州、 温州、 宁波、台州等地， 1952~1960 年专业航运货运量比公路高 少量的散装货走铁路外销。另一方面， 水 11% ，后因上游水库蓄水， 下游拦坝截流， 水泥生产企业的年生产水泥用煤量已达 水源枯竭， 特别是新安江大坝建成， 切断 到了 400 万吨，绝大部分从山西、 安徽、山 了通往安徽屯溪的航线，加上富春江大 东走铁路进口。 运 坝截流， 坝下溜江滩只能候水过船， 以至 2002 年金华规模以上企业消耗成品 水运逐渐萎缩。 据统计， 金华市 2005 年完 油 64 万吨， 2003 年中国石油集团在金 成水路货运量 251 万吨、 10 623 万 华 兰溪港区内建成年吞吐量 15 万吨的 优 吨·公 里， 港口货物吞吐量为 301 万 国家 二级油库， 兰溪市三江仓储发展有 洪 吨， 水运货 运量只占公路货运量的 限公 司每年有 15 万吨的成品油要从外 云 2% 。 省运 进。另外，总投资超 100 亿元的浙江 长 金华，作为上海经济区的南翼， 处于 省“五 大百亿工程 ”项目——浙能兰溪 势 经济发达地区和欠发达地区的连接带， 电厂已 在兰溪港区上游建成投产， 该厂 郑 全市工业增加值已超过 GDP 的 50% ，物 年耗煤 量达到 600 万吨，对当地陆路交 栩 流大进大出日趋增多， 陆路运输不堪重 通的压力 非常大， 水泥和煤炭的陆路运 初 蕾 负，运输 “瓶颈”更显突出。而水路运输 输瓶颈问 题更显突出。 这就说明兰溪港 腹地内的 综合交通运输体系对水泥、 煤 具有 “运量大，污染小， 投资省， 占地少， 浙 能耗低， 运价廉 ”的特点， 是承运大宗货 炭等大宗 物资的运输方式将出现一次 探 江 物最为理想的运输方式， 社会迫切需要 较大调整