第六章道路交通组织与控制.pptxVIP

第六章道路交通组织与控制 第1节 概述 一、道路条件和驾驶员的工作特点 在道路上行车时吸引驾驶员注意力的三组因素： 1.直接与道路有关的因素 2.与其他汽车、摩托车、自行车以及行人等交通实体有关的因素 3.与总算没有直接关系的因素 二、道路路线各组成部分的组合对交通条件的影响 三、交通状况和交通安全与交通量的关系 四、提高道路使用效率、提高通行能力及交通安全方法的交通组织 五、根据行车速度图改善交通组织措施 六、人的因素在交通组织中的作用 第二节 交通组织方法和设施的选??? 一、交通组织方法和设施的选择 道路的交通状况以及事故率取决于正确选择管制设施的形式、大小以及相对于道路行车道的位置。 二、根据驾驶员情绪的紧张程度组织交通;第三节 运用规划手段组织交通 一、选择规划方案组织交通的原则 1.按速度划分交通流 2.按行车方向划分交通流 二、用辅助车道组织交通 三、交通流按方向、组成及行车速度进行划分 四、平面交叉口渠化交通 五、通过小居民点路段的交通组织 第四节 利用技术设施组织交通 一、驾驶员对道路标志的感觉 发现、识别、辨明、理解。 二、设置道路标志的原则 三、保证驾驶员对道路前进方向的视线明晰 四、道路维修施工地带的交通组织 第五节强行管制交通流运行的方法 一、降低行车速度的方法 二、对驾驶员的预告;第六节 交通管理与控制 一、概述 （一）目的与作用 交通管理就是按照既定的交通法规的规定和要求，运用各种手段、方法和工具合理地限制和科学地组织、指挥交通。 （二）内容与类别 1.技术管理 2.行政管理 3.法规管理 4.交通安全教育与培训考核 5.交通控制 二、交通管理与控制方式的选择 （一）交通管理与控制的方式 1.交通信号控制 (1)点控制 (2)线控制 (3)面控制 2.停车控制 3.让路法;4.自行调节法 5.不设管制 (二)交通管理与控制方式选择 1.影响方式选择的因素 主要影响因素:设计小时交通、相交道路的性质、安全保障与不同控制方式可能提供的通行能力、可能取得的最小延误。 2.按相交道路性质、类型选择 3.按交通量和事故选择 4.其他因素 第七节交叉口的信号灯控制 一、设置信号灯的依据 二、信号灯基本参数的确定 单点定时信号灯的（三要素）主要参数为周期长度、相位、绿信比。 1.信号相位---我国两相位控制方案 2 .信号周期、绿信比和相位差 信号周期c是红、黄、绿信号显示一个循环所用的时间。（S） 分为最佳周期时间、最小周期时间 最佳周期时间c0----通车效益指标最佳的交通信号周期时间。;最佳周期时间cm----到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间的最小值。 绿信比----在一个周期时间内， 有效绿灯时间与周期时间之比。 3.绿灯间隔时间I 绿灯间隔时间在我国为黄灯加红灯时间或全红时间。 4 .饱和流率和有效绿灯时间 图6-5 有效绿灯时间=实际绿灯时间+黄灯时间-起动损失时间 ;5.交叉口的通行能力与饱和度 各进口方向的通行能力是交叉口设计中最关键的因素。 （1）信号相位的通行能力与饱和度 某一信号相位允许通过交叉口的总车辆数（即通行能力Q），取决于饱和流率（S）及所能获得的绿信比（ μ= g/c）。 实际流量q与通行能力Q的比值，称为相位饱和度（X）。 为了保证交叉口的畅通，相位通行能力必须保证： Q＞q,实际交通量小于相位通行能力。 X＜1，相位饱和度小于1。 μ ＞y，绿信比大于流量比率。 （2）交叉口的总通行能力与饱和度 饱和度的实用限定值0.8~0.9之间。 ;三、单点信号控制配时设计---点控 1.单点信号控制的几种方式 （1）定时控制 ①单点定周期控制 ②多段定周期控制 （2）按钮式信号控制---人工控制 （3）感应式信号控制 ①半感应式信号控制----相交道路不同等级 ②全感应式信号控制----相交道路交通量都较大，且不稳定 ③公共汽车感应式信号控制 ④列车感应式信号控制 2.信号周期设计 交叉口的信号配时，应选用同相位流量比（ ）最大者进行计算。 （1）最短信号周期cm (2)最佳周期c0---获得最佳的周期和绿信比 （3）实际最小周期 交叉口的饱和度为0.9。;（4）信号周期计算 3.绿信比 (1)绿灯时间 (2)绿灯间隔时间 (3)黄灯时间 (4)行人过街时间 四、干线信号协调控制系统简介 线控 第八节调整公路现代化管理系统 四大部分组成：通信系统、临近系统、收费系统、电源系统 ;第七章交通规划;交通预测常分四阶段进行：交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配。 第八章交通安全 第一节概述 一、交通事故的危害性及安全工作的意义 （一）死亡总数 （二）经济损失 （三）给家庭和社会带来灾难 （四）我国道路交通安全现状 二、交通事故的定义与分类 （