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论如何提高公路桥梁的耐久性 论如何提高公路桥梁的耐久性 【摘 要】结合当前我国公路桥梁在运行过程中存在的安全性能低、耐久性相对较差的问题，我们结合我国公路桥梁在交通运输中的重要实际，认真考虑公路桥梁的安全性及耐久性，重点从公路桥梁的设计角度提出更为恰当的解决方法，旨在于更好地为我国的公路桥梁事业做出贡献。 【关键词】公路；桥梁；耐久性 公路桥梁是我国的重要交通承载载体，但在实际的建造过程中，我国的公路桥梁都或多或少的存在使用过程中不可避免的受到环境、有害化学物质等的侵蚀，同时，公路桥梁还要承受车辆、风、地震等自然或人为等外来因素的影响，另外，在时间的不断磨砺下，公路桥梁自身的建造材料也会存在老化的情形，自身建造材料的老化直接导致公路桥梁各个结构的不同部分不同程度的老化与损伤。在长期的建造实践看来，除了施工以及材料等方面的原因，影响结构的耐久性的决定性因素还是在于设计的过程中存在的许多考虑欠妥的成分。我们每日行走的公路与桥梁中出现的问题，不仅仅在于施工方面的缺陷，还有桥梁在自身的设计领域中体现在施工期及试用期内的安全性的问题，我们从事公路与桥梁的设计建造首要任务还是要选择相对比较经济合理的设计方案，另外，再结合这些设计方案完成结构分析及构件的设计与选择，我们在进行标准的公路桥梁设计与建造过程中一定要使用规范化的标准及安全系数进行参考，不能只贪图一时的利益或者是瞬间的便捷而使用那些无论是结构体系、结构建造甚至是结构材料都不理想的材料。总结我国建造的公路桥梁耐久性不强的根本原因，还是在于以下几个主要方面：首先，结构的整体性以及延性不足，与之相应而生的就是冗余性太小；其次，计算的图示以及受力的路线不甚明确，直接导致局部的受力过大，再次，有许多混凝土的强度等级太低，保护层的基本厚度也太大，钢筋的直径也太细了，构件的薄面也太薄等一系列情况，都直接影响到结构的基本安全性能，因而，要想从根本上提升整个公路桥梁的耐久性，我们还是要牢牢把握整个公路桥梁的设计原则，不断突出公路桥梁在保证桥梁的安全性及耐久性方面的积极作用。 一、公路桥梁的设计要基本满足结构的混凝土耐久性方面的要求 要想我们建造出来的公路桥梁经久耐用，我们就要严把质量关。混凝土自身的耐久性是决定整个混凝土结构经久耐用的前提与基础，混凝土的经久耐用主要决定因素还是在于混凝土自身的材料组成、尤其是水灰比例、水泥的基本用量、水泥的强度等方面的问题，我们国家关于公路桥梁的质量也存在基本的规定，主要还是明确了在不同的使用环境之下，结构混凝土的基本要求对于混凝土耐久性的影响也是十分深远的。 二、公路桥梁的设计要不断加大钢筋的混凝土基本的保护层厚度 我国公路桥梁想要更好地满足耐久性要求，混凝土的碳化是钢筋腐锈的基本前提，也就是说，在基本的情况下，只要保护层的混凝土得到了一定的碳化，钢筋表层的一层主要用来防止产生腐锈的钝化膜就遭到了破坏。因而，我们为了使得公路桥梁更加长久的发挥其基本功效，我们就要不断加大钢筋混凝土的保护层的基本厚度，从而保障其尽量不受到严重的腐蚀。基于这个重要的问题，我们主要也是通过制定许多不同的法律法规来明确相关的具体要求。我们在进行相关的设计时还是要适当加大钢筋混凝土的基本保护层的厚度，从而提升混凝土结构的基本耐久性能。 三、公路桥梁的设计要加强构造配筋，尽量防止和控制混凝土出现裂缝 公路桥梁的耐久性经受不同程度的考验，主要还是混凝土的基本结构受到了考验，当混凝土中反映混凝土病害的晴雨表，也就是裂缝出现时，反过来就会增强混凝土的渗透能力，这种渗透能力导致了侵蚀破坏的作用不断升级强化，从而加快了公路桥梁的毁灭。因而，我们要提升公路桥梁的使用年限，就需要防止构造公路桥梁的混凝土出现开裂，要防止这些混凝土较早的出现开裂的情况，我们就要按照相关的规定，尽量控制在正常的使用状态产生的裂缝，还有要不断加强水平防缩钢筋在控制混凝土产生裂缝中的积极作用。 四、公路桥梁的设计要提高后张法预应力钢筋管道压浆的基本质量 所谓的后张法预应力的钢筋管道的压浆质量也是影响预应力混凝土公路桥梁基本耐久性的关键性因素，预应力的钢筋混凝土管道的压浆用水在基本的抗压强度之下也不能低于30M兆帕，水灰的基本比例也应该控制在0.4到0.5之间，同时，为了不断减少收缩的力度，我们还可以通过试验的方式掺入适当的蓬松试剂，另外，由于我们的公路桥梁在构建的过程中，其预应力的钢筋的锈蚀也很容易导致结构的突然破坏，这种破坏在之前还是毫无征兆的，这在很大程度上又把整个公路桥梁的危险系数提升了若干个等级。对于一些很可能遭受到腐蚀性物体侵蚀的预应力混凝土结构，也要充分考虑到该预应力的混凝土结构中的预应力筋、锚具、连接器等基本器材的密封性能，