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（建筑工程管理）降水井施 工方案 基坑降水施工方案 1 工程简介 1.1 工程位置及内容 武汉市轨道交通四号线壹期工程武昌火车站站位于武昌火车站西广场北侧，车站 中心里程为 CK14 ＋356 ，为地下二层结构。车站基坑宽度为20.8 ～27 米，总长 度 233.7 米，占地面积为 11440㎡。设计划分为 A、B、C 三个施工区段:A 区段 位于中山路西侧;B 区段位于中山路高架车道下方，穿越中山路;C 区段位于现邮电 宾馆下方。基坑开挖深度为 15.5 ～17 米，车站主体标准段围护结构采用钻孔灌 注桩，桩径 1000㎜，桩心间距 1200㎜，基坑内设三道钢管（锚索）支撑，钻孔 桩间设单排高压旋喷止水帷幕，桩径 600㎜，桩底进入基坑下不小于 2 米；车站 出入口及通道距主体结构较近，底板最大埋深约 9 米，围护结构采用土钉墙。 本工程基坑的安全等级为壹级。车站主体结构的基坑变形保护等级为壹级。 1.2 地质条件 1.2.1 工程地质 地铁武昌站站所于地区属于长江三级阶地区，地面标高 24.5 ～27.2 米。车站开 挖范围内各各土层由上而下依次为： 1-1 杂填土：上部多为沥青水泥路面，下部由碎石、灰渣和壹般粘性土等混合构 成，厚度 0.5 ～2.3 米。 1-2 素填土：灰褐～黄褐色为主，稍湿-饱和、较松散，主要由粉质粘土组成，分 布于场区部分地段，厚度 1.0 ～4.9 米。 2 粉质粘土：黄褐～灰褐色，含氧化铁，夹灰色条纹，呈饱和、可塑状态，厚度 3.3 ～～5.2 米，层顶埋深 1.0 ～5.7 米。 3 粘土：棕黄～黄褐色，局部为棕红色，饱和、硬塑～坚硬，含铁锰氧化物、高 岭土，分布较均匀，厚度 4.5 ～12.6 米。 4 粉质粘土：褐黄～黄色，可塑状态为主，饱和，含氧化铁及高岭土，砂性较重， 分布于场地大部分地段。厚度 1.0 ～21.4 米。 5-1 粘质粉砂：黄色、饱和、稍密～中密，含氧化铁及少量高岭土、云母片，厚 度 0.7 ～10.2 米。 5-2 粘质中砂：黄色、饱和、中密，含氧化铁及及云母片，厚度 3.5 ～16.0 米。 6-1 角砾夹中粗砂：黄色、饱和、中密～密实，角砾或砾石粒径壹般为 0.3 ～3㎝， 局部夹少量卵石，厚度 1.0 ～7.0 米。 7 粘土：黄褐～灰褐色为主，呈饱和、可～硬塑状态，局部夹碎石及未完全风化 之岩块，该层主要分布于 K12 ～13 及 B5 ～K7 地段，厚度 4.7 ～15.0 米，层顶 埋深 3.5 ～36.0 米。 8 灰岩：灰色，为较完整灰岩，主要分布于场区 K13 号孔地段。隐晶质结构，块 状构造，层顶埋深 14.5 米。 1.2.2 水文地质 工程范围内的地下水主要表现为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水。上层滞水 主要存于人工填土中，水位不连续，无统壹的自由水面，主要接受地表水和大气 降水补给，水量壹般较小。 弱承压水存于粘质粉砂、粘质中砂、含角砾中砂屋等砂层等砂类土及碎石类土层 中，和长江有水力联系，水量可观。 基岩裂隙水主要存于强风化泥岩，石英砂岩中，除石英砂岩中基岩裂隙水具壹定 水量外，水量壹般很少。 2 降水目的 根据本站基坑开挖及基础底板结构施工的设计要求，降水的目的为： (1)通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层 的水平抗力，防止开挖面的土体隆起，改善土体开挖运输性能。 (2)于基坑开挖施工时做到及时降低基坑中的地下水位，保证基坑的开挖施工的顺 利进行。 (3)及时降低下部承压含水层的承压水水头，防止基坑底部发生涌水翻砂，以确保 施工时基坑底板的稳定性。 3 降水设计 3.1 各土层的物理力学性质指标 见表 3.1-1 表 3.1-1 各土层物理力学指标(取自岩土工程勘察方案) 抗剪强度 静 侧 压 力 粘 聚 内 摩 渗透系数 岩土 平 均 密实度或 系 数 层号 力 c 擦角 名称