高速铁路轨道基准网测量技术的研究.docVIP

高速铁路轨道基准网测量技术的研究 摘 要 近年来，我国高速铁路建设大面积展开，测量研究人员在引进国外高速铁路精密测量技术的基础上，经过消化吸收再创新，逐渐建立起我国自己的高速铁路精密测量技术体系。 针对轨道基准网测量技术在理论上和工程实践中存在的问题，本文主要研究内容有以下四点:第一、根据高速铁路对轨道高平顺性的建设要求，分析了轨道基准网测量技术和轨道平顺性之间的关系，探讨了轨道基准网平面和高程允许相对精度和部分精度控制指标;讨论了不同轨道基准网联测CPIII网形的区别，推荐一种合适的测量网形。第二、从德国引进的轨道基准网测量方法，测量过程中系统误差始终存在，本文分析了半盘位方向测量和中视法测量中主要系统误差对轨道平顺性的影响。分析结果表明，半盘位主要系统误差对轨道轨向平顺性几乎不产生不利影响，中视法测量中的系统误差对轨道高低平顺性造成不利影响。第三、针对轨道基准网测量工作量大的情形，研究了轨道基准网三角高程代替水准测量的关键技术，并进行数据处理和高程相对精度的评定。第四、根据轨道基准网的特点，提出一种自动化程度较高的数据采集软件的数学模型;根据本文讨论的结果，编写了轨道基准网平差数据处理软件。 关键词：轨道平顺性;相对精度;三角高程;系统误差 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 23841 摘 要 I 13870 引 言 - 1 - 20028 1 高速铁路轨道基准网测量技术的研究 - 2 - 23778 1.1高速铁路轨道基准网相关基础知识 - 2 - 11055 1.1.1CPIII控制网和轨道基准网基础知识 - 2 - 5498 1.1.2高速铁路轨道平川酬生基础知识 - 3 - 19258 1.2轨道基准网测量方法的研究 - 4 - 12162 1.2.3轨道基准网的测量网形 - 6 - 1982 1.2.4轨道基准网测量部分精度要求的分析 - 6 - 28354 1.3 轨道基准网测量方法中系统误差影响的研究 - 6 - 11712 1.4 轨道基准网数据处理技术研究要术研究 - 6 - 2838 1.4.2 轨道基准网高程数据处理方法 - 7 - 212 1.4.3轨道基准网相对精度的分析更 - 7 - 8262 2 轨道基准网半盘位三角高程代替水准测量的探讨 - 7 - 544 2.1轨道基准网三角高程测量系统误差的影响 - 7 - 5490 2.3 半盘位三角高程测量成果的分析 - 7 - 1162 3 轨道基准网数据处理软件的设计 - 9 - 268 3.1轨道基准网数据采集软件的设计 - 9 - 8021 3.2轨道基准网数据处理软件的设计 - 10 - 30074 3.2.1数据处理功能结构的设计 - 10 - 23229 3.2.2轨道基准网数据处理软件功能模块的实现 - 11 - 17355 结 论 - 17 - 3662 致 谢 - 19 - 27949 参考文献 - 20 - 引 言 根据国际铁路联盟(UIC)定义，高速铁路是指使既有线路线路直线化、轨距标准化，营运速率达到200km/h的铁路系统，或者修建新的高速线路，营运速率达到250km/h以上的铁路系统。在我国，“客运专线”是专供客运列车行驶、时速250～350km/h的高速铁路系统。我国现在建设的“城际铁路”均是客运(PLD)。 国外运营高速铁路里程较多的日本、德国等国家都有一套适合自己国家高速铁路建设需要的测量技术规范和标准。德国铁路部门专门在德国境内建立了一套独立的坐标系统用于高速铁路施工测量控制，其内符合精度优于一般的国家基础控制网，这充分显示了德国在建设高速铁路测量方面所下的功夫。 本文研究的主要内容包括:高速铁路轨道平顺性与轨道基准网测量的关系;轨道基准网测量方法的关键技术;半盘位坐标值观测测量方法和中视法测量中系统误差的影响;轨道基准点的平面和高程相对精度的分析;轨道基准网高程测量采用三角高程代替水准测量的研究;轨道基准网数据处理软件的设计。 轨道高平顺性是高速铁路建设追求的目标之一，是高速铁路建设和运营维护的核心问题。我国高速铁路成功建设表明，我国的高速铁路精密控制测量技术能够保证高速轨道的高平顺性的建设目标，满足高速列车安全运行、旅客舒适乘坐的要求。轨道基准网是为了保证轨道的高平顺性建设而设立，轨道的高平顺性要求决定了轨道基准网测量技术的标准。通过高速铁路对轨道平顺性的标准要求研究轨道基准网测量精度要求，分析研究二者之间的关系对高速铁路的轨道高平顺性建设具有重要意义。 1 高速铁路轨道基准网测量技术的研究 1.1高速铁路轨道基准网相关基础知识 1