客运专线预应力混凝土梁的质量控制.pptxVIP

客运专线预应力混凝土梁的质量控制 ;0.前言;1.原材料 ;2.制梁设备 ;支点不平整量的定义;3.混凝土配合比及浇筑前的质量检查;各国规范对钢筋、预应力管道保护层的规定;4.混凝土浇筑工艺;混凝土施工时的温度控制;5.混凝土的养护及拆模;①混凝土的水化热发展规律;②混凝土水化热的下降;③箱梁混凝土与环境的温差;5.2 混凝土养护及拆模的温度控制;6.预应力施工;6.2 预应力的各种损失简介;6.2.1 管道摩阻损失; （1）管道摩阻损失的组成①由摩擦引起的摩阻(摩擦系数m)②由管道偏差引起的摩阻（摆动系数k，并与管道长度有关）③因此，设计规范中计算管道摩阻损失的公式为：  P2/P1＝e-(kx+mq);（2）影响损失的主要因素;6.2.2 锚口及喇叭口摩阻损失;（2）影响损失的主要因素;6.2.3 弹性压缩及回缩损失;6.2.4 长期损失;6.3 预施应力的质量控制;6.3.2 预应力张拉伸长量的计算;（3）考虑管道摩阻的伸长量的计算;（4）施工伸长量的计算;6.3.3 严格避免超张拉;7.预应力管道压浆及封锚; （4）预应力管道压浆应采用真空辅助压浆工艺式，压浆泵应采用连续式；同一管道压浆应连续进行，一次完成。压浆前管道真空度应稳定在-0.09～-0.10 MPa之间；浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压2min。