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打车应用是个好生意吗？ 无论从用户角度、公益角度还是商业角度，打车应用都在做着一件无比正确的事情，这件正确的事 情能否成为一个好生意呢？ 2012 年3月份，中国市场上诞生了第一款打车应用 —— 摇摇招车，直至 2013 年3月份，中国市场的打 车应用已然不下 20 款，像摇摇招车和嘀嘀打车两款 App ，装机用户都已经达到了 30 万以上。至此， 在衣、食、住之后，移动终端终于对接上了人们日常的出行。 不过，与衣、食和住不同，在线上租车公司已经开遍大江南北的时候，出门打车这件事之前从没有 和互联网发生过联系，顶多和呼叫台有点关系。而恰巧打车难又是每个大城市的通病，于是，处于 移动互联领域创业热门的打车 App ，成为了移动互联网改变传统行业的一个典型案例，同时它也是 技术势力逆袭传统行业的又一典范。 打车应用究竟解决了并可以解决哪些需求？这种 O2O 服务的前途在哪里呢？ 价值所在 用语音或者文字（输入目的地）发出打车邀约，之后被告知已经接到此要约的司机数量，并在倒计 时中等待司机接单。如果无司机接单，系统会提示你是否愿意加价打车。收到接单司机车辆信息， 接到司机电话之后上车。下车时输入交易代码完成此次交易并（可以选择）对司机进行点评 —— 这些，便是一系列打车 App 的基本使用流程。 从这个流程上看，毫无疑问，打车 App 所解决的第一个问题便是行运司机与打车者之间的信息不 对称。这个不对称的解决体现在两个方面。 一方面，非高峰时期的出租车空载，以及司机在交接班或者回家途中的空载，一直是出租车司机的 心病。而借助打车 App ，出租车司机就可以找到价值最大化的途径。本刊记者在一次打车时就曾 亲历，正准备回通州的司机在行运途中接到一个正在记者下车地点附近、也想回通州的打车者。 不“ 用到国贸桥底下趴活了。 ”是这位司机当时的兴奋之语。 另一方面，对打车者来说，打车过程由路边拦车升级为 等待外卖式接客“ ”，并且增加了以往的呼叫 台（在之前呼叫台只能提供第二天的约车服务）所提供不了的智能手机操作体验。这不得不说是一 种优势明显的打车体验。 通过奖励手段鼓励司机在高峰期或者在雨雪天气出车，打车 App 试图解决的第二个问题，便是打车 难和出租车司机收入偏低。 高峰期和恶劣天气的时候一车难求，是所有打车者的共同经历。此时，打车 App 所提供的 加价“ 打车 ”功能便到了大显身手的时候。加价打车的额外成本是 5元起，这对在雨雪中焦急等待的打车者 来说无疑是愿意支付的小成本，要比在雨雪天打黑车付出的成本与安全风险低得多。而摇摇招车的 创始人王炜建向本刊介绍，摇摇招车除了提供基本的加价功能之外，还会根据旗下司机在恶劣天气 中的出行、载客情况，给予额外的物质奖励（包括电话卡、油、米和面等多种选择）。 显而易见，打车 App 提供的这种为双方增值的服务，是之前呼叫台所提供不了的。而这又是打车者 和司机双方都急需的一种服务。特别是对出租车司机来说，因为交通拥堵而增加营运成本，是收入 本来就不高的师傅们在恶劣天气怠工的最重要原因。打车 App 所提供的两个渠道的增值回报，无疑 可以大大刺激司机师傅们的工作积极性进而增加城市出租车运力。嘀嘀打车创始人程维透露， 在2012 年 11月初北京的第一场雪那天，嘀嘀打车第一次实现了 1000 次的约车呼叫。 打车App 所解决的第三个问题，是帮助出租车承运公司解决管理问题。 众所周知，中国的出租车准入与管理制度多年来一直备受诟病。加之竞争激烈，出租车公司的生存 之道便是压低出租车师傅的待遇。客观地说，这是出租车司机怠工、流动率大、坐地起价的主要 原因。长久以来，这已经形成了恶性循环，是出租车公司难以自我治疗的积弊陈疴。 此时，打车 App 则以非常合适的功用和角色，插入到了产业的缝隙中去，这不啻说是给出租车营运 公司开出的一剂良药。 王炜建向本刊透露，在创业之初，他所游说的第一家出租车公司是位于北京石景山区的一家拥 有200 辆车的小型出租车承运公司