汽车材料回收再利用报废汽车拆解回收金属材料利用.pptxVIP

第三章 报废汽车拆解回收金属材料利用;3.1 报废汽车金属材料回收概述;项目;3.1.2 报废汽车金属材料回收利用体系 ;国外回收废旧生产线主体是破碎机，辅助设备室输送、分选、清洗装置。先由破碎机用锤击方法将废钢铁破碎成小块，再经磁选、分选、清洗，把有色金属盒非金属、塑料、油漆等杂物分离出去，得到的洁净废钢铁是优质炼钢原料。这样处理废旧汽车的生产线在世界上已有600多条，但大多数集中在汽车工业发达的国家。;;3.1.3 报废汽车金属材料的机械处理 （1）剪切工序：用废钢剪断机将废钢剪断，以便运输和冶炼。 （2）打包工序：用金属打包机将驾驶室在常温下挤压成长方形包块。 （3）压扁工序：用压扁机将废旧汽车压扁，使之便于运输、剪切或粉碎。 （4）粉碎工序：用粉碎机将被挤压在一起的汽车残骸用锤击方式撕成适合冶炼厂冶炼的小块。 ;对于金属材料的机械处理有三种可供选择的方案;机械处理方案二;Y81-250B 金属液压打包机?;Q91-Y系列废钢剪断机;Q43Y-65E 鳄鱼式液压剪断机 ;方案三：采用废汽车处理专用生产线整车处理，即送料;;打包机液压机和剪切设备在我国相对来说，起步较早些，有数家生产这些设备的企业，其中处于主导地位的是宣昌机床股份有限公司，该公司从70年代初开始金属回收机械的研究，拥有全国唯一的金属回收机械研究所，主要产品有4个系列50多个规格型号。1982年后，该公司又成功开发了可将整个汽车驾驶室一次压成合格炉料的Y81-250金属打包液压机和可将半个解放、东风等车型的驾驶室压成包块的Y81-160型金属打包液压机。目前该公司正在研制开发废钢铁生产线中的主体设备破碎机，已经做了收集国内外资料、社会市场调研等工作，为开发汽车粉碎机做了可行性研究，并与法国TEAM公司签定了废钢铁生产技术合作协议。 ;;发动机纵梁;（2）冷冲压钢板 小于等于4mm的薄钢板，一般用来制造驾驶室、发动机罩、翼子板、车厢、散热管热炉罩等不受载荷的各种覆盖零件；大于4mm的厚钢板用来制造承受一定载荷的零件，如大梁、横梁、车架、保险杠等。 ;（3）涂镀层钢板 涂镀层钢板有镀锌板和镀铝板，镀锌板冲压性能、焊接性能都较好，可用作驾驶室底板、车身覆盖件和油箱等汽车零件；镀铝板耐腐蚀性能和镀层耐热性好，主要用在消声器、排气管等零件。;（4）复合减震钢板 复合减震钢板是由低成本的钢板和低质量树脂结合而成，其特点是减轻汽车质量，降低车内噪声。它主要用作挡泥板、隔板、底板和顶板、油底壳、隔声板等。;3.2.1.2 特殊钢 （1）弹簧钢 汽车上某些零件如钢板弹簧、发动机气阀弹簧、悬挂弹簧、离合器膜片弹簧和波形片弹簧等，用弹簧钢制造。 ;要求具有高的和稳定的 弹性极限，高的强度和疲劳 极限，并能承受较大的冲载荷， 具有足够的塑性和韧性。;（2）齿轮钢 汽车中的变速箱齿轮、差速齿轮、后桥齿轮等在工作时承受交变弯曲力的作用，换挡时又承受冲压，轮齿的表面再带有滑动的滚动摩擦中受到接触压力和摩擦力的作用。 ;具有高的疲劳极限， 合适的芯部强度和韧性， 轮齿表面耐磨性;（3）调质钢 曲轴、凸轮轴、连杆、连杆螺栓，缸盖螺栓、后半轴、转向节等零件所用钢材一般均为调质钢，即中碳结构钢或中碳低合金结构钢，采用调质处理以获得所需要的性能。;曲轴;（4）非调质钢 非调质钢是在碳素结构钢中加入微量钒、钛、铌，通过轧制和锻造直接冷却，微合金元素的碳化物或碳氮化物弥散析出，起到析出强化和细化晶粒作用。 非调质钢在工业上的应用范围不断扩大，已成功地用来制造汽车中的曲轴、连杆、半轴、齿轮轴和轴类零件。;（5）渗碳钢 用于制造齿轮、活塞销、凸轮轴、气阀挺杆、拉杆、球头销、球碗、前桥半轴、万向节十字轴等。 ;（6）不锈钢 汽车排气阀及排气系统中的排气歧管、溢流管、退化转化器、消声器和尾管等采用耐热不锈钢制造。 ;（7）易切削钢 各种标准件、齿轮、转向齿条、阀簧座、连杆、曲轴。 3.2.1.3 铸铁 变速箱、发动机缸体;3.2.2 汽车钢铁的回收利用工艺;3.3 报废汽车铝的回收 3.3.1 汽车铝的来源 随着汽车轻量化运动的不断发展，铝、镁合金的用量不断加大。铝及其合金在汽车上的应用对燃料经济性起着决定性的作用，车重每降低100kg，油耗可减少0.7L/100Km。铝合金是最激昂的汽车轻量化用材。;美、德、日三国汽车用铝量及铝使用率;日本每辆轿车用铝量;发达国家小汽车用铝材，80年代每辆汽车平均为55kg,1995年每辆为130kg，2000年平均每辆车达到270kg，中型车及大型车用铝量更多，交通运输业用铝为铝产量的26%。而在我国，铝材在汽车上的应用还较少，铝化率很低，1995年不超过7%，目前生产的轿车最高用铝量约为55kg/辆，平均在48kg左右，交通运输业用铝量仅为铝产量的5.7%。因此，我