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（培训体系）铁路客运专线 架桥机(培训班) 壹架桥机的概述 我国当前客运专线铁路设计中桥梁数量比例较大．例如北京壹天津城际铁路 中，桥梁长度可能占线路总长75％之上，其中中小跨度桥梁将达到90％之上，因 此从工期、造价、质量和效益上分析全跨预铸、逐跨架设的简支箱梁及小跨度连 续梁将成为主体。为适应客运专线快速的要求，高速行驶的车辆要求铁路桥梁具 有较大的抗弯和抗扭刚度，而双线整孔简支箱梁具有受力简单、形式简洁、外形 美观、抗扭刚度大，使用中养护工作量小以及噪音低等优点。由于于铁路客运专 线设计中桥梁比例增大，而其中80％之上又将采用中小跨度桥梁，即采用整孔预 制的简支箱梁及小跨度连续梁，因此必须重视铁路桥梁建设中的施工装备。 1 ．桥梁架设施工工法对架桥机的要求 采用“全跨预铸、逐跨架设”的施工方法，于铁路桥梁建设上己积累了成熟 的经验。从上个世纪五十年代开始，自主研发的各种类型架桥机如红旗型、胜利 型、长征型等．可架设160t以下，16m 、20m 、24m 、32m的T型梁。此时的施工工 法是”先铺后架”，即架桥机的桥间转移和T梁的运输必须通过己铺轨道进行。 由于受到工序的约束，架桥作业只能独头进行；受路基质量和1435mm轨距影响， 架桥机横向稳定性差．是造成事故的主要原因；架桥机净空有限，只能进行单片 梁架设，现虽然实现了空中移梁作业，但无法完成更大吨位梁型的架设。为适应 秦沈客运专线大量24m／550t双线箱梁的架设，首次采用”先架后铺”的施工架 设工艺．可使所架梁型和重量完全满足高速铁路的要求，架桥机外轮廓尺寸确保 了它的横向稳定性，安全性大大提高。“全跨预铸、逐跨架设”的施工方法，于 壹定数量范围内具有明显效率和效益性：它实现了施工生产的流水式工艺过程， 便于掌握全局和局部进度，控制施工工期简单明了，可控性强；预铸场制梁不受 气候影响，标准化流程，进度可控制；制梁作业的周期性，使工序过程操作熟练， 生产效率高；工厂化生产，质量控制、检验、测量、制度完善可靠，使产品质量 有保证。“全跨预铸、逐跨架设”的施工工法越来越受到人们的重视且得到发展 和提高。 多种型式架桥机，适应全跨预铸，简支架设工法的施工需要，例如下导梁式、 运架壹体机、俩跨连续式等。其中俩跨连续、简支架设的架桥机是简支架桥机的 经典方案，这种架桥机结构简单、受力明确、操作方便、适应各种重量梁型的架 设，于它基础上能够派生、演变和改进成其他机型。这种机型架桥机作为架桥机 的主力，已有几十年的历史，它曾于欧洲、韩国和我国得到广泛应用。它能够方 便的实现架梁过程中的过孔作业，也可于短距离的桥间距内进行步进，长距离桥 间距时用运梁车驮运转移。 2000年意大利尼古拉公司为台湾高速铁路修筑工程提供的几台架桥机，具有 壹定创新性。其中915t／35m 自进式架桥机，喂梁于主梁尾部，壹改二台起重小 车同时提梁方式，采用壹台起重小车先提起梁体的前端，且于主梁上向前纵移， 梁体的另壹端于驮梁小车上沿着运梁车上的轨道滑移，它们的移动速度同步；中 支腿设计成O形和主梁联接，箱梁可方便从O形腿内通过，从而简化了移梁过程； 主梁尾部较长．目的是满足架桥机过孔中的平衡和稳定；它仍保留后支腿，需来 回打开、支承，特别是架桥机过孔时，通过后支腿的支立，作为前移中移梁到位， 吊梁、落梁等工艺上和自行式架桥机相同，它后支腿设计为O型且和主梁联接， 即方便梁体纵移到位，又解决了来回打开、支承后支腿问题，它的过孔是由后支 腿于已架梁上、辅助支腿于前导梁上的纵移共同完成。 2 ．混凝土梁体结构对架桥机的性能要求 (1)架桥机的净空应满足客运专线所架梁体的构造尺寸要求。 (2)架桥机支腿应作用于箱梁腹板上。 (3)支腿的构造及其作用力的大小和客运专线梁体及墩台尺寸和承载力相适 应。 (4)支腿作用于梁体及墩台的承压面积应满足局部承压要求。 (5)吊梁及落梁过程中，吊点位置应满足设计要求，且保持四支点均匀受力且 为同壹平面，误差范围应满足设计要求。 (6)架桥机应能适应千斤顶落梁工艺，且自带落梁千斤顶。 (7)架梁时产生的支承反力不得超过设计规定的施工荷载作用下容许竖向承 载力。 (8)架桥机设计审查应通过设计院相应的检算，送检材料中应有各种工况下对 关联结构的明确受力简图。 3 ．铁路客运专线架桥机的分类 于国内外的高速铁路建设中使用的架桥机从结构形式上可分为有导梁式架桥 机、无导梁架桥机；根据施工中架桥机的支腿数量可分为俩支腿架桥机、三支腿