23第二章道路交通基础(4学时).pptxVIP

道路工程;;第一节 设计车辆、设计车速;车辆类型;三、设计速度;公路等级;第二节 交通量;平均日交通量（ADT）：月平均日交通量 周平均日交通量;二、设计小时交通量;3设计年限年平均日交通量的推求：;4单向设计小时交通量;将各种车辆换算为单一车种后的交通量称当量交通量。;第三节 城市道路路段通行能力;通行能力是道路交通特征的一项重要指标，是道路与交通设施方案比选的依据，也是道路改建的依据。;二 、机动车通行能力的类别;;（三）设计通行能力;;;交叉口折减系数;三 高架路道路通行能力实例计算;设计车速为80km/h，可能通行能力为2200pcu/h，则设计通行能力为：;设计车速为30km/h，可能通行能力为1550pcu/h。 道路分类系数按支路取0.9，考虑0.95的坡度系数。 则设计通行能力为：;高架路下地面道路机动车道通行能力计算：;车型;练习：;主干线通行能力： 设计车速为80km/h，可能通行能力为2000pcu/h，则设计通行能力为： 单向2车道：N2=2000×0.75×1.85=2775 pcu/h 单向3车道：N3=2200×0.75×2.64=3960 pcu/h;;第四节 公路通行能力;交通量达到基本通行能力或可能通行能力之前;（一 ）美国服务水平分级： A级：表示自由流。每位使用者实际上不受交通流中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方便性是最优越的。 B级：在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。驾驶的舒适度和方便性较A级略有下降。 C级：是在稳定流范围内，但使用者的运行显著地受到交通流内其他使用者的相互影响，总的驾驶的舒适度和方便性显著下降。 D级：表示高密度但仍是稳定的交通流。速度和驾驶的自由度受到严格限制，使用者缺少舒适及方便性。 E级：表示运行条件接近或等于通行能力值。交通流中驾驶自由度极小，舒适度和方便度极差，在这个水平上运行通常不稳定，交通量稍有增大或微小波动，都会引起交通中断。 F级：表示强制或间断阻塞流。达到交通量超过允许通过量，车辆运行极不稳定。;（二）中国公路服务水平分级： 一级：交通量小，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶者和乘客提供??舒适及便利程度高。 二级：车辆间的相互干扰较大，开始出现车队，被动延误增加。为驾驶者提供的舒适度及便利度下降，超车需求等于超车能力。 三级：行驶车辆受到其他车辆或行人的干扰很大，交通流接近不稳定的范围，流量稍有增加就会出现交通拥挤，服务水平显著下降。超车需求超过超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大值。 四级：交通流处于不稳定的状态，接近交通量的最大值。驾驶者无自由选择的余地，所有车辆都以相对均匀的速度行驶。一旦上游交通需求和来车强度稍有增加，或交通流出现小的扰动，车流会出现走走停停的状态，时常发生交通堵塞。;1 高速公路的服务水平分级;2 一级公路的服务水平分级;3 一般公路服务水平分级（二、三、四级公路）;4 设计服务水平;设计速度;（二）高速公路实际条件下的设计通行能力;高速公路实际设计通行能力计算步骤：;其通行能力以干线公路为基准，按侧向余宽、沿途条件和车道折减等因素进行修正。;按上式计算，取整后一级公路每车道的设计通行能力如下表：;（四）二、三、四级公路设计通行能力;影响系数为：主支路流量比不平衡修正系数、左右转车影响修正系数、横向干扰修正系数；;（三）无信号环形交叉口设计通行能力：;实际通行能力的计算步骤：;第五节 自行车道、人行道通行能力;;;(三)人行道设计通行能力;;2. 直右车道设计通行能力： 3. 直左车道设计通行能力： 4. 直左右车道设计通行能力：;;;;五、在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3-4辆时，应折减本面各种直行车道（包括直行、直左、直右及直左右等车道）的设计通行能力：;[例1-2-1];（1）直行车一条车道的通行能力：;（4）专用右转车道的设计通行能力：;[例1-2-2]计算右图十字交叉口的设计通行能力。设：每个信号绿灯时间为55秒，黄灯为5秒，右转及左转车各占本面的15%，t1=2.3s，tis=2.5s，ψs=0.9。东、西方向设右转专用道，直行、直左车道，南北方向设直左、直右两个车道。;;故应折减本面进口道的设计通行能力。;;故应折减本面进口道的设计通行能力。;（4）E面设计通行能力 E面设计通行能力与W面设计通行能力相等也为1135（pcu/h）。;1 计算直行车一条车道的通行能力。 2计算各类车道通行能力。 3计算本面不折减时的通行能力。 4判断是否需要折减。 5计算折减后本面的通行能力。 6 计算交叉口的通行能力。 ;