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如何在飞行中用好你的眼睛 如何在飞行中用好你的眼睛 PAGE / NUMPAGES 如何在飞行中用好你的眼睛 怎样在飞翔顶用好你的眼睛 读航图要开灯 关于身体感官来说，视觉是人类在安全飞翔中最重要的感官。飞翔视觉的用途主要包含在黯淡和光亮灯光下的视觉和空中对其余航空器的找寻。在较暗的光芒下，航图上的小字和颜色，以及飞翔仪表是难以辨识的，这时能够提升阅读灯亮度或使用驾驶舱灯光系统。空中其余的飞机只有在其翻开地点灯并且在足够近的状况下才能够看到。 保持你的暗适应能力 黑暗中，人的视觉对灯光愈来愈敏感的适应过程就叫做暗适应过程。假如想获取完整的暗适应则一定在足够暗的光芒条件下起码逗留 30 分钟，飞翔员在驾驶舱暗红色光芒下超出 20 分钟就一定达到中等暗适应成效。红光会让其余各样颜色严重失真，特别是航图上的彩色表记，并且会让人的肉眼很难对驾驶舱的物体聚焦，所以只有当外界有适合的光芒并且在必需的状况下才能够使用红色灯光。驾驶舱一定保证有能正常工作的可用的白色灯光，特别在仪表飞翔条件 下。夜间飞翔时座舱高度高于 1524 米，因吸烟或使用点烟 器而吸入过多的一氧化碳，人体缺少维生素 A ，长时间裸露在强光下，这些都会削弱人的暗适应能力。既然白光能够在 必定程度上削弱人的暗适应能力，所以当其余人将白光开启时，飞翔员能够闭上双眼以保持暗适应状态。 用太阳镜来阻拦强光 过强的光芒，特别是来自强光对某些建筑物顶棚、驾驶舱圆滑表面、云、水面、雪、荒漠的反射光芒，会很刺眼而让飞翔员感觉不适，两眼哭泣甚至短时看不见东西。这时就 有必需佩带适合的太阳镜，太阳镜大概能汲取 85%的强光，而太阳镜对颜色或物体的歪曲影响几乎能够忽视不计。 挪动眼球审视天空 按期审视天空是防备空中航空器危险靠近的重点所在。左座飞翔员和右座飞翔员包含察看员在内都应当不中断地对驾驶舱全部能见的外界范围进行审视。只管飞翔员参加飞翔以前都一定达到严格的视力要求，但能看清视力表其实不可以说明飞翔员就必定能有效辨别出空中迅速飞翔的小航空器。飞翔员一定提升其审视技巧，有效辨别空中其余潜伏威迫的可能性与花在外界审视的时间是成正比的。所以，飞翔员在监控仪表的同时必定要利用间隔时间来扫描飞机四周的空间环境。 人眼平视前面的视觉范围大概是 200°弧度，可是只有很小的中央地区才能映象清楚，叫做成像焦点。焦点位于眼球后部，只有这个地区的影像才能经过视神经被清楚地传到 大脑。假如一个航空器处在焦点地区， 那么最远 千米就 能够被看到，可是假如在其余地区，只有当距离减小到 千米内才可能被辨别。基于视觉的这类限制性，飞翔员要想获取高效的扫描成效，一定连续不断地挪动眼球将外界可见 范围不断地映入眼睛的焦点地区，每次挪动不可以超出 10 度， 且起码逗留 1 秒钟。 研究证明，把视野放在驾驶舱内部的时间不该超出扫描 总时间的 1/3～ 1/4，也就是说每扫描 4～ 5 秒内部仪表， 起码要对外界扫描 16 秒。 警惕眼睛“虚焦” 飞翔员应当知道，当他们的视野从驾驶舱转移到外界远处目标时，起码要几秒的时间才能再次聚焦。当眼睛在外界聚焦从一点迅速转移到此外一点时，很快就会疲惫，驾驶舱内的视觉也是这样。 有效的外界扫描还能够帮助预防“空地区近视” ，这类状况一般出此刻飞翔在云上或空中有霾，空间没有任何可供 聚焦的特定目标上。这会促进眼睛缓解疲惫并且自动对焦到 一个相对舒坦的 3～ 10 米不等的距离，可是关于飞翔员来说，这就意味着什么也没看见，是比较危险的。