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精品文档 精品文档 武昌火车站站深基坑施工方案 1工程概况 1.1工程位置及内容 与火车站配套的轨道交通武昌站位于武昌火车站西广场北侧，车站 中心里程为CK1知356,为地下二层结构。车站基坑宽度为20.8?27米， 总长度236.6米，占地面积为11440平方米。设计划分为 A、B、C三个 施工区段:A区段位于中山路西侧；B区段位于中山路高架车道下方， 穿越 中山路;C区段位于现邮电宾馆下方。基坑开挖深度为15.5?17米，基坑 采用? 1000mm钻孔灌注桩作为基坑围护结构；桩径 1000 mm,桩心间距 1200 m,基坑内设三道钢管支撑，钻孔桩间设单排高压旋喷止水帷幕， 桩径600 m,桩底进入基坑下不小于 2米；本站基坑开挖支护一般地段 均采用? 600mn钢支撑系统；由于车站东南侧与地下商业开发同期施工， 不具备支撑条件，故该段部分采用了锚索系统；为满足远期 5号线盾构 区间在车站下穿通过，本站围护系统在（13）到（17）轴范围采用SMW 工法桩。车站出入口及通道距主体结构较近，车站中心底板埋深 15.06 米。 本工程基坑的安全等级为一级。车站主体结构的基坑变形保护等级 为一级。 1.2地质条件 1.2.1工程地质 工程场地范围主要分布地层有：人工填土（ Qm）和第四系湖塘相沉 积（QI）层、第四系全新统冲积层（Q4a I）、第四系上更新统冲洪积（Q3a l+pl）层及志留系统坟头组（S2f）岩层。各土层从上至下依次为：（1-1） 杂填土 (Qml),整个场地均有分布，层厚1.1?4.6m,平均厚度2.68m; (1-2 ) 淤泥(Ql),局部分布，层面埋深1.6?4.6m,层厚1.2?4.1m,平均厚度 2.24m; (2)粉质粘土，局部分布，层面埋深3.7?7.0m,层厚1.5?4.7m, 平均厚度3.24m; (3)粘土，整个场地均有分布，层面埋深 1.1?9.4m, 层厚3.2?13.6m，平均厚度8.16m; (4)粉质粘土夹粉砂，整个场地均 有分布，层面埋深11.8?14.7m,层厚3.7?8.3m,平均厚度5.73m; (5) 粉细砂，整个场地均有分布，层面埋深 18.0?21.6m，层厚3.4?7.4m, 平均厚度6.20m; (6)粉细砂，整个场地均有分布，层面埋深24.8?26.5m, 层厚2.0?5.0m,平均厚度3.66m; (7)中砂夹角砾，整个场地均有分布， 层面埋深27.1m?30.0m,层厚为9.1?13.9m。 1.2.2水文地质 本场地分布有上层滞水及孔隙承压水两种类型地下水。上层滞水主 要赋存于人工填积(Qml)杂填土层和湖塘相积(Ql)淤泥层中，无统一水 面，大气降水、地面水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源。勘 察期间测得其初见水位埋深为 0.7?2.0m,稳定水位埋深为1.30?2.5m。 孔隙承压水主要赋存于第四系上更新统冲、 洪积(Q3a l+pl)层砂类土中， 与长江水具有水联系，其上覆粘性土层及下伏基岩为相对隔水层。场地 承压水位埋深为11.2m,其绝对高程为14.48m，本场地承压水水头高度 年变化幅度在3.0?5.0m之间。 1.3工程特点及难点 1.3.1地质条件差 地下水位高，开挖基坑土层含水量大，基础位于弱承压含水层内， 基坑开挖前需进行井点降水 132开挖量大 本站基坑最大开挖宽度为20.8?27.9米，总长度236.6米，占地面 积为11440平方米,基坑最大开挖深度为15.5?17米，开挖量为97000 多立方。 1.3.3基坑支护安全要求高 武汉地区地下水位高、土体含水量大，渗透系数大。基坑四周围护 结构和中间支撑结构作为支挡结构，承受全部的水土压力及活载产生的 侧压力。因此基坑支护结构的安全是决定本工程成败的关键。 1.3.4施工干扰大 现邮电宾馆下方的地下人防工程对本工程实施影响较大；南侧的火 车站地下空间开发将与本工程同步实施；本工程与武昌火车站站前广场 相邻，行人及交通流量大；地下管线较多，拆除及改迁工作量较大。 1.3.5交通导流量大 中山路交通流量很大，车辆容易堵塞，施工过程中必须保证道路畅 通，计划采用分区施工，并制定交通疏导措施、完善交通标志，以保证 工程的正常施工。 2施工方案 2.1总体思路 根据现场条件和设计的总体要求，本站分A、B、C三个施工区， 先施工A、C施工区，然后施工B区。 施工顺序：施工准备-围护桩、旋喷桩-施工降水井-浇筑桩 顶冠梁-基坑开挖至第一次开挖面，设第一道支撑)-基坑开挖至第二 次开挖面，设第二道支撑-基坑开挖至第三次开挖面，设第三道支撑- 开挖基坑底面。 22围护桩施工方案 本工程围护结构采用钻孔桩，桩径为e 1000mm用旋挖钻机成孔， 施工顺序按1、5、9…… 跳开施工，由基坑两端向中间施