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(完整word版)地铁车体轻量化报告 (完整word版)地铁车体轻量化报告 PAGE / NUMPAGES (完整word版)地铁车体轻量化报告 城市轨道交通车辆构造与原理 课程设计 学 院：城市轨道交通学院 系（教研室）：车辆工程系 课程名称：城市轨道交通车辆构造与原理 课程代号： 100135 姓 名：潘汪洋 学 号： 101112215 上海工程技术大学 城市轨道交通学院 2015年 6月 城市轨道交通车辆构造与原理课程设计 车体轻量化设计计算 目录 1 概括 1 2 整体技术条件 1 任务 1 技术条件 1 整体方案 4 （附每一个人的设计内容简述） 7 3 个人详细分工项目 7 4 设计方案 8 整体理念 错误 ! 不决义书签。 尺寸设定 错误 ! 不决义书签。 5 工艺剖析 8 资料选定 错误 ! 不决义书签。 焊接办理 错误 ! 不决义书签。 6 强度校核 10 车顶强度校核 14 新资料车体强度校核 14 7 总结 12 8 结后语 12 9 参照资料 13 10 附件：设计图 13 11 组内分工 13 城市轨道交通车辆构造与原理课程设计 车体轻量化设计计算 车体轻量化设计 姓名 潘汪洋 学号 101112215 概括 跟着国内外城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通已经成为城市轨 道交通系统的主动脉，人们对地铁列车安全性和舒坦性等方面的要求也越 来越高。而车体是地铁车辆的主体部分，适合减少车体、隶属设备的质量 不单能够节俭原资料减少加工时间，更有益于提升车辆的动力性能和减少 建筑成本。所以，在保证安全性和靠谱性的的前提下，实现轻量化是地铁 车辆设计的重要目标之一，也是城轨发展的大势所趋。车辆自重减少能够降 低运转阻力， 节俭牵引以及制动需要的能量， 减少车辆和轨道的保护成本， 直接 减少建筑车辆使用的资料。因此，车体轻量化是城市轨道交通发展的趋向。 整体技术条件 任务 城市轨道交通车辆的主体部分是车体。为了保证列车安全、准时、靠谱地运转，对列车车体强度有有关指标规定。所以车体轻量化也要在保证其在各项要求的范围内，既减少车体重量又能保证列车正常运转和乘客乘坐安全。本设计旨在采纳先进的设计实现车体轻量化的同时， 为司乘人员供给最安全和最舒坦的乘坐环境，既节俭能源、降低维修成本又能供给最大的使用率和靠谱性。 技术条件 线路特色 ： 线路为全地道 车辆参数 车辆特色：车型为 A 型车，车种为 M车（无受电弓带空调的动车） ，一端为半永 1 城市轨道交通车辆构造与原理课程设计 车体轻量化设计计算 久牵引杆 , 另一端为半自动车钩。 车身和底架构造：镁合金，泡沫铝合金 车体的静态抗压强度为： 1200 KN 2..2.1 车辆尺寸 带车钩的车辆长度： 车辆最大高度 ( 车顶到轨道表面 车辆最大宽度 : 地板面距轨面高 : 1,130mm( 新轮 ) 转向架中心距离 : 转向架 : 轴距 : 新轮 : 840mm 磨耗轮 : 770mm 乘客经过门 : 滑动外推式电控车门 : 每边 5个 宽度 , 最小净开度 : 1,300mm 高度 , 净开: 1,950mm 门的开关时间由微办理器进行调整 . 乘客车厢车窗 双层玻璃，带颜色的，一整块长的位于两个门柱之间。 乘客载荷： 舒坦载荷 AW1：满座 2 拥堵载荷 AW3：9 人/m2 2 城市轨道交通车辆构造与原理课程设计 车体轻量化设计计算 乘客总质量 乘客数目 总人数 每位 60KG 乘客总人数 0 0 AW0 乘客总人数 38 2280 AW1 乘客总人数 218 13080 AW2 乘客总人数 305 18300 AW3 2.2.2.1 车体下方悬吊装置 类型 重量 备注 转向架（包含牵引电机） 7200KG/台 单台车体两个转向架 单元制动器 360KG 单台车体一台单元制动 机 协助逆变器 1200KG 单台车体一台 电抗器 34KG 单台车体一台 可变电阻器 单台车体一台 2.2.2.2 车体其余装置 类型 重量 备注 空调 750KG/台 单台车体两个空调 内外装修件 3200KG 主要包含侧墙板和内部 设备设备等 2.2.3 列车动向参数 车速： 最高运转速度： 120 km/h 3 城市轨道交通车辆构造与原理课程设计 车体轻量化设计计算 运转电压： 1500 V DC 最大电压： 1800 V DC 最小电压： 1000 V DC 牵引工况： 在 1,500 VDC，干燥平直轨道以及 AW2载荷下（如： 6 人/m2）： 初始加快度： 0.97 m/s 2 （ 0 – 35 km/h ） 计算的粘着限制： 16 % 均匀加快度： 0.6 m/s2 （ 0 – 120 km/h