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液货码头安全技术管理规则 液货码头安全技术管理规则 PAGE17 液货码头安全技术管理规则 附则Ⅱ液货码头安全技术管理规则总则为实行《广东海事局危险货物码头安全管理方法》相关散装液货码头的安全管理规定，制定本规则。本规则合用于散装液货码头及其相关单位和人员。散装液化码头除履行本规则外并应恪守交通部公布的《装卸油品码头防火设计规范》及相关规定。名词解说液货油类、液体化学品、液化石油气。油类汽油、煤油、柴油、石脑油等成品油及原油。液体化学品《MARPOL73／78条约》附则Ⅱ中所规定货物。液化石油气包含丙烷、丁烷及其密度约为空气密度到倍的液化烃类的混淆气体。固定式水、泡沫灭火方式由固定的泡沫供应设备和水、泡沫混淆液管线及固定的水炮、泡沫炮等构成的系统进行灭火的方式。半固定式、泡沫灭火方式泡沫供应设备、水、泡沫混淆液管线和水、泡沫炮等固定某一部分，此外的部分靠挪动设备暂时相连进行灭火的方式。挪动式水、泡沫灭火方式由消防车、水龙带、水枪、泡沫枪等构成进行灭火的方式。压力式液化气运输船在常温下运输经加压而液化的石油气船。固定式的干粉灭火方式由固定的干粉供应设备和驱动干粉的氮气设备、干粉管线及固定的干粉炮和干粉枪构成的灭火系统。半固定式干粉灭火方式干粉罐及动力系统是固定的，干粉炮或干粉枪为挪动式的灭火方式。水幕由水幕喷头、管道和控制阀等构成的喷水隔烟、隔火、隔热设备。围油栏防备水面溢油扩散的设备。油回收装置回收水面上的溢油的设备，如：堰式油回收装置回收装置、抽吸式回收装置、旋涡式油回收装置等。国际通岸法兰为两种不可以相互当合的消防或污水接收系统联接器供应标准化接头用于将岸方与船方的管路相连结。监护在输油作业时，消防船处于警戒状态，在接到警报后十分钟内投入灭火作业。装卸臂由旋转接头、内臂、外臂、立管等零件构成用于连结液货船与码头管路进行装卸作业的设备。不燃性资料用经过国家标准CB5464《建筑资料否则性试验方法》试验合格的资料，该资料在空气中遇到火烧或高温作用时，不起火、不微燃、不碳化。难燃(阻燃)资料用经过国家标准GB8625《建筑资料难然性试验方法》试验合格的资料，亦指用可燃资料作基层，而用不燃性资料作保护(隔热)层的资料或在本体中加入阻燃物质的资料。该资料在空气中遇到火烧或高温作用时，难起火、难微燃、难碳 化，当火源移走后，焚烧或微燃立刻停止。液货火灾危险性分类及码头分级液货火灾危险性分为三类，见表表从防火角度对液货码头的规模按设计船型的载重吨位区分为三级，见表表注：液化石油肚量的计算1m3作为1吨。总平面部署一般规定装卸液货码头应依据其特色及火灾危险性，联合建设地址的详细条件，把有益于防火和灭火、保证安全作为首要原则合理部署。装卸液货码头宜部署在港口的边沿地域。此中，内河港(河口港除外)装卸液货码头亦可建在港口其余港区的上游。液货码头应依据需要在岸边设置必需的安全围障，在生产区内可不另设。水域的防火距离装卸液货码头之间的间距不该小于表中的数值： 注1 、关于侧靠船的栈桥码头，可不受此限制，但不得小于 25米。 注2 、同一码头多个伯位，可不受此限制。 注3、散装液化气体码头在任何状况下与其余码头的间距许多于 50米，好像一个码头有其余液货泊位，间距难以确 定，应限制同时靠泊作业。注4、码头间距系设计船型两船舶之间的净距。装液货码头与其余码头之间的间距应不小于表中的数值。注1、关于丙类液货，若其温度与其闪点相差在10℃以内，则应按甲、乙类液货对待。注2、表中所指的上、下游均相关于装卸液货码头而言。注3、关于流速较小或是采纳了必需安全举措的码头，经充足论证后，表中数值可适合减少，但最小不得低于300 米。 注 4、关于下游重要的货运码头，此间距应依据详细状况 (如液货码头的危险性、安全举措的状况、水流条件等 )予 以增添。 注5、液体化学品的A类、B类物质码头与相邻码头的间距按甲、乙类要求。 锚地和固定停靠场与装卸甲、乙类液货码头的距离应不小于 1000米。 注：关于装卸丙类液货或位于内河下游的液货码头此间距可适合减少，但不小于 150米。 装卸液货码头与重要桥梁、城市取水口、建筑物的间距应不小于 1000米。 装卸甲、乙类液货码头与航行中的船舶间的距离应不小于 100米。 陆域防火距离 装卸甲、乙类液货的码头与陆地明火及火花的防火距离应不小于 40米。 装卸液货码头与陆地储油罐区的防火距离应不小于 装卸液货码头陆上地区应设置不低于 2m的实体围墙。 陆上与装卸液货码头没关的其余设备与装卸液货码头的间距应不小于 40米。 其余 装卸液货码头的系泊、靠泊设备应知足船舶安全系靠的要求。 装卸液货码头构造应采纳不燃资料 (护舷除外)。 沿海装卸液货一级码头宜设迅速脱缆装置。 海上开敞式装卸液货一级码头宜设置靠船速、风速仪等设备。 装卸液货码头