ch8_世界汽车工业.pptxVIP

第六章 世界汽车的生产和贸易;主要内容;一、汽车产业发展简史 ;; 真正将汽车带入普通人生活的是美国人Henry Ford。20世纪初，福特制大批量生产大大降低了汽车的成本，售价也随之大幅降低，汽车进入大众化消费阶段。;; 整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。汽车从外形到内部，都有了巨大的变化，汽车逐渐成为科学与艺术相结合的产品。 20世纪80年代开始，由丰田公司首创的“精益生产”方式逐渐取代福特制的大批量生产，成为汽车生产组织方式的主流。 ;;目前，汽车技???的发展方向主要在两个方面： ——环境友好型 节能 低碳——混合动力车 ——电子技术的广泛和深化应用 提升安全性、舒适性和智能化水平 ;;二、汽车产业的重要性;表8-1 部分国家汽车产业就业人数（单位：万人）; 2、间接效应 ——汽车产业的前后向带动效应非常大。 ——对城市面貌和生活方式的改变 高速公路的建设、居住的郊区化 ;汽车产业链;三、世界汽车生产的地域结构特点;（二）世界汽车生产格局现状特点;图8-1 世界汽车生产分布图; 2）在三大板块内部，汽车生产也相对集中 北美板块中，美国的垄断地位尤为突出，其产量占全区的3/4，加拿大、墨西哥境内的汽车厂多为美国大汽车公司的分支企业，处于从属地位。 西欧板块的生产国较多，没有年产量在1000万辆以上的生产大国，但产量居前四位的德国、法国、西班牙、英国占全区总产量的比重接近90%。 21世纪之前，东亚板块一直以日本为主，目前中、日、韩三国的生产能力不相上下。; 3）三大板块平分秋色的格局被打破 从三大板块的比重来看, 长期以来，呈现“三大板块平分秋色”的格局，三大地区汽车产量十分接近，大约各占世界总产量的30%。 但是21世纪以来 这一局面被打破，目前东亚所占比重越来越大，而北美和西欧所占比重不断减小。;表8-2 三大板块产量对比;４）发展中国家迅速崛起;目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量的40%，主要集中在亚洲和拉美两大地区。2008年世界前十大汽车生产国中，发展中国家已占一半。 ;2008年世界前十大汽车生产国 （单位：万辆）; 主要的汽车生产国（发展中国家）有韩国、中国、印度和马来西亚、印度尼西亚、泰国等。 进入21世纪后，亚洲发展中国家汽车生产的增长尤为迅速。2004年全球汽车产量增长5.07%，而除日本之外的亚洲地区却增长了15.5%，是世界平均增长率的3倍，其中中国和印度分别增长了14.2%和30.1%。; ; ;三、世界汽车生产集中于少数企业;2008年排名： 丰田、通用、大众、福特、本田、日产、PSA、现代、铃木、菲亚特 通用 丰田？ ;四、汽车产业的全球化 ;——全球范围内的汽车工业对外直接投资的热潮出现在20世纪70年代以后。这时世界各大汽车公司的国际化战略分为两种：一种是世界汽车战略；另一种是高端市场战略。 ——20世纪90年代，两种战略间的巨大差异消失了，迫于日益加强的市场压力，几乎所有的汽车公司都卷入到全球化浪潮。 ——20世纪末21世纪初，汽车产业的全球化达到顶峰，跨国投资的方式从以新建企业为主转变为以兼并收购为主，而且涉及企业多是汽车行业“巨无霸”。 ;比如 1998年，德国的戴姆勒·奔驰兼并美国第三大汽车企业克莱斯勒，成为世界第二大汽车生产商； 1999年，雷诺与日产相互持股，成立雷诺-日产公司；同年，福特兼并沃尔沃； 2002年，通用收购大宇，等等 但并非所有的并购都是成功的 宝马曾兼并陆虎但随后退出；2007年，戴姆勒出售克莱斯勒。 ;为什么？ 是世界汽车市场激烈竞争的结果。 各主要汽车生产国的生产能力普遍过剩，剩余率达到30%左右，而且新的汽车企业还在不断产生。通过战略重组，汽车公司不仅可以获得更大的规模效应，而且能够实现产品多样化、品牌互补、市场互补，以及开发、设计和销售的一体化效应。 ;2、各大汽车厂商的海外生产比例 世界各大汽车厂商都在以新建或者兼并，独资或者合资等各种方式在全球各地进行生产。 ;世界部分主要汽车生产商海外生产的比例;以丰田公司为例 2008年，丰田公司共生产923.8万辆汽车，其中在日本生产了491万辆，占53.2%,其余产量分布在其他21个国家，既有美、欧等发达国家，也有亚非拉等广大的发展中国家。 ;3、全球化战略的地区差异 不同地区汽车公司在全球化程度上有所区别： ——总体而言，美国公司的全球化程度最高，欧洲公司的程